На Kia Rio при движении по бездорожью слышен глухой удар в поддон двигателя

[Тёмный Рыцарь]

Поехал как-то на рыбалку на своём Kia Rio 2015 года, мотор 1.6, пробег около 85 тысяч. Дорога к водоёму — грунтовка с ямами и колеёй от грузовиков. Еду аккуратно, но тут попалась глубокая поперечная колея, и снизу раздался глухой удар, от которого сердце ушло в пятки. Остановился, вышел, посмотрел под машину — защита картера погнута, но на первый взгляд поддон цел. Поехал дальше, но при каждом сильном ухабе стук повторялся. Стало понятно: что-то контактирует с поддоном или защитой. Начал разбираться и выяснил, что на Kia Rio при движении по бездорожью глухой удар в поддон двигателя — проблема распространённая, и причин у неё больше, чем кажется.
Какой клиренс у Kia Rio и почему это важно
На Kia Rio третьего поколения (2011–2017) дорожный просвет составляет 160 миллиметров для седана. У хэтчбека — 140 миллиметров. На Kia Rio четвёртого поколения (2017–2020) клиренс седана — 160 миллиметров. У Rio X-Line — 170 миллиметров, у Rio X (с 2020 года) — 195 миллиметров. Это, конечно, не внедорожные цифры, но и не самые низкие в классе. Для сравнения: у Lada Vesta клиренс 178 миллиметров, у Hyundai Solaris — 160.
Проблема в том, что заявленный клиренс измеряется на пустом автомобиле с водителем стандартного веса. Как только садишься пассажиры, кладёшь багаж, клиренс уменьшается на 15–30 миллиметров. А если поставить металлическую защиту картера — она отнимает ещё 10–15 миллиметров. Получается, что с защитой и полной загрузкой реальный дорожный просвет Rio составляет 115–135 миллиметров. На бездорожье этого катастрофически мало — любой камень, глубокая колея или замёрзшая колея становятся препятствием.
Заводская пластиковая защита (пыльник) на Rio 3 артикул 29110-4Y100 почти не защищает поддон при ударе — она тонкая, хрупкая и пробивается даже щебнем. Многие владельцы меняют её на металлическую, но тут кроется подвох: неправильно подобранная или установленная металлическая защита может сама стать источником глухого удара по поддону.
Основные причины глухого удара в поддон при езде по бездорожью
После нескольких недель изучения вопроса и общения с механиками я выделил для себя следующие причины:

• Деформация защиты картера после наезда на препятствие. Защита гнётся внутрь и касается поддона. При каждом последующем ударе защита вибрирует и бьёт по поддону.
  
• Неправильный зазор между защитой и поддоном. На некоторых дешёвых защитах зазор составляет 5–10 миллиметров вместо положенных 20–25. При вибрации двигателя на холостых или при езде по неровностям защита касается поддона.
  
• Износ передней подушки двигателя. При износе гидравлической подушки двигатель получает дополнительный ход по вертикали — до 10–15 миллиметров. При проезде неровностей мотор опускается, и поддон касается защиты.
  
• Камень или мусор между защитой и поддоном. Через технологические отверстия в защите на бездорожье залетают мелкие камни, которые застревают между защитой и поддоном и стучат при каждом ухабе.
  
• Ослабление крепежа защиты. Болты крепления защиты открутились от вибрации, защита просела и касается поддона.
  
• Деформация самого поддона. При сильном ударе поддон вмялся внутрь, и теперь при работе двигателя масляный насос задевает за вмятину, создавая глухой стук.
  

Деформация защиты — моя история
В моём случае причиной стал именно замятый край защиты. У меня стояла стальная защита Sheriff 11.1919 толщиной 1,8 миллиметра, купленная на Тачка.Ру (Москва, ул. Кременчугская, 9) за 3 450 рублей. Защита прошла около 40 тысяч километров и пережила несколько ударов, но последний оказался критичным — передний край загнулся вверх на 15 миллиметров и начал цеплять поддон.
Проверил зазор между защитой и поддоном рулеткой: на переднем крае — 3 миллиметра вместо положенных 20. На заднем — 22 миллиметра, норма. То есть защита деформировалась неравномерно, и только передний край мешал.
Решение: снял защиту, отрихтовал кувалдой и положил на ровную поверхность. Но сталь 1,8 мм гнётся повторно при следующем ударе. Поэтому я решил заменить защиту на более толстую — 2 миллиметра от Sheriff (артикул 111911v1) или Rival (артикул 111.02343.1) толщиной 1,5 мм, но с рёбрами жёсткости.
Цены на защиты картера для Kia Rio 3:

• Sheriff 11.1919 (сталь 1,8 мм) — 3 450 рублей на Тачка.Ру;
  
• Sheriff 111911v1 (сталь 2,0 мм) — от 3 828 рублей на Автопитере;
  
• Rival 111.02343.1 (сталь 1,5 мм) — от 4 009 рублей в магазине АвтоРусь, 4 941 рубль на mirdopov.ru;
  
• Автоброня 111.02343.1 (сталь 1,5 мм) — от 3 515 рублей на Озоне;
  
• AutoMax AM.2343.2 (сталь 1,4 мм) — от 2 270 рублей;
  
• Motodor 70901 (сталь 2 мм) — от 6 175 рублей на mirdopov.ru;
  
• Rival 333.2343.1 (алюминий 3 мм) — от 5 670 рублей на Тачка.Ру;
  
• Sheriff 11.2470 (алюминий 4 мм) — от 12 636 рублей;
  
• ТСС ZKTCC00093 (алюминий 4 мм) — от 13 750 рублей на mirdopov.ru, 17 720 рублей на Тачка.Ру;
  
• NLZ (сталь) — от 7 480 рублей на Wildberries.
  

Лучший вариант по соотношению цена-защита-долговечность — Sheriff 111911v1 со сталью 2 миллиметра. Она достаточно жёсткая, чтобы не гнуться при умеренных ударах, и стоит вменяемых денег. Алюминиевая защита Rival 333.2343.1 за 5 670 рублей — тоже неплохой выбор: алюминий легче стали на 30–40%, не ржавеет, но при сильном ударе мнётся сильнее и не поддаётся рихтовке.
Для Rio 4 и Rio X-Line защиты другие:

• Rival 111.2369.1 (сталь 1,5 мм) — от 3 256 до 4 480 рублей на Озоне и Тачка.Ру;
  
• Rival 333.2369.1 (алюминий 4 мм) — от 9 642 рублей на Яндекс Маркете, 12 291 рубль на Emex;
  
• Автоброня 111.02370.1 (сталь 1,5 мм) — от 4 316 рублей.
  

Износ подушек двигателя — скрытая причина стука
Если защита стоит ровно, зазор нормальный, а глухой удар при движении по бездорожью всё равно есть — проблема может быть в подушках двигателя. На Kia Rio 3 и 4 стоят три опоры: передняя (правая гидравлическая, артикул 21950-1R000), задняя (артикул 21950-1R001) и верхняя левая (артикул 21950-2B000). Передняя опора — гидравлическая, с жидкостью внутри. К 80 000–100 000 километрам пробега жидкость подтекает, мембрана рвётся, и опора теряет демпфирующие свойства.
При износе передней подушки двигатель получает дополнительный ход по вертикали. На ровной дороге это незаметно, но на бездорожье, при проезде неровностей, мотор качается вверх-вниз сильнее, чем должен, и поддон касается защиты даже при нормальном зазоре.
Симптомы износа подушек:

• глухой стук при трогании с места и переключении передач;
  
• вибрация на руле и рычаге КПП на холостых;
  
• удар при включении задней передачи;
  
• стук при проезде неровностей, который усиливается при разгоне;
  
• двигатель визуально перекошен — смещён в сторону изношенной опоры.
  

На Драйве владелец Rio 3 с мотором 1.4 2014 года описал свою историю: стуки на кочках появились на пробеге 90 тысяч, думал подвеска. Оказалось — передняя опора двигателя. В его случае через отверстия подрамника между опорой и подрамником попадали камушки, которые и стучали. После снятия опоры и удаления камней стук пропал.
Один из владельцев на форуме Exist описал похожую ситуацию: после наезда на препятствие и замятия защиты появился плавающий звук-гул. При проверке на подъёмнике с заведённым мотором на передаче D и R выяснилось, что двигатель при перекосе задевает защитой за элементы днища. После отгиба защиты звук пропал.
Цены на подушки двигателя для Kia Rio:

• передняя гидравлическая опора 21950-1R000 (оригинал Hyundai/KIA) — от 4 500 до 8 700 рублей;
  
• передняя опора Mando (аналог оригинала) — от 3 200 рублей;
  
• задняя опора 21950-1R001 — от 2 000 до 5 000 рублей;
  
• верхняя опора 21950-2B000 — от 1 500 до 3 500 рублей.
  

Замена передней подушки в Москве:

• Кволити Моторс (Севастопольский проспект, 95Б, стр. 1; ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17, стр. 1) — замена подушек двигателя от 6 180 рублей;
  
• Токио Сервис (Севастопольский пр-т, 95Б, стр. 1) — замена подушек двигателя от 6 180 рублей;
  
• Раннинг Моторс (Севастопольский пр., 95б, стр. 3; Научный проезд, 14а, стр. 7; ул. Лобненская, 17, стр. 5) — от 5 800 рублей;
  
• Star Motors (Строгино) — от 5 000 рублей;
  
• Киа-Техник (м. Дубровка) — от 4 800 рублей.
  

Я поменял переднюю подушку сам, потратив 3 200 рублей на аналог Mando и два часа времени. Нужны домкрат, подпорка под двигатель, ключи на 14 и 17. Поднимаем переднюю часть, подпираем двигатель, откручиваем старую опору, ставим новую, опускаем. После замены глухой стук при движении по неровностям уменьшился на 70%, но полностью не исчез — потому что защита всё ещё была слегка замята.
Между защитой и поддоном — резиновые проставки как решение
Чтобы защита не касалась поддона даже при деформации, многие владельцы устанавливают резиновые проставки между защитой и поддоном в точках closest approach. Подойдёт обычная резина от автомобильной камеры — вырезаются шайбы диаметром 30–40 миллиметров и толщиной 8–10 миллиметров. Они клеятся на поддон или крепятся проволокой к защите в местах минимального зазора.
Это не идеальное решение — резина со временем высыхает и крошится, — но как временная мера работает. Один из владельцев на форуме ВКонтакте написал, что подложил резину от камеры в местах стыков, и скрипы и стуки пропали. Другой владелец из того же обсуждения посоветовал просто поменять дешёвую защиту на более качественную — у него стояла тонкая, которая гремела, а после замены на Rival стуки исчезли.
Проставки можно купить готовые — например, сайлентблоки от подвески ВАЗ диаметром 30 мм за 50–80 рублей за штуку в любом автомагазине. Но лучше не доводить до проставок, а выбрать защиту с правильным зазором и достаточной жёсткостью.
Камень между защитой и поддоном — банально, но часто
На бездорожье через отверстия в защите (для слива масла, для вентиляции) залетают мелкие камни и застревают между защитой и поддоном. При езде по неровностям камень стучит о поддон, создавая глухой звук.
Проверить просто: снимите защиту и осмотрите пространство между ней и поддоном. Если нашли камень — удалите. Для профилактики можно закрыть технологические отверстия в защите мелкой металлической сеткой, которая не будет мешать сливу масла, но не даст камням проникнуть внутрь.
В одном из обсуждений на форуме kia-rio.net владелец Rio 3 описал, как долго искал причину стука снизу при движении. Оказалось — камень, застрявший между защитой и нижней опорой двигателя. После удаления камня стук прекратился. На форуме Exist похожий случай описал владелец из Санкт-Петербурга: треснул кронштейн подушки двигателя, и при движении по неровностям появлялся глухой стук.
Деформация поддона — когда нужен ремонт
Если удар был сильным, поддон может вмяться внутрь. На моторах Gamma (G4FA 1.4 и G4FC 1.6) поддон stamped стальной, тонкий — около 1,2–1,5 миллиметра. При вмятине глубиной более 10 миллиметров масляный насос может начать задевать за деформированный участок, и появится глухой стук, который не зависит от защиты и подушек.
Признаки деформированного поддона:

• глухой стук из нижней части двигателя, который меняется с оборотами;
  
• стук появляется только на прогретом двигателе (масло жиже, давление выше);
  
• на щупе появились мелкие металлические частицы;
  
• давление масла по прибору ниже нормы — стрелка на нуле или лампа мигает.
  

Если поддон вмят — менять, не тянуть. Рихтовка поддона на месте редко помогает: металл тонкий, и после рихтовки он становится ещё тоньше и может потечь. Новый поддон на Kia Rio стоит от 2 500 до 6 000 рублей:

• оригинал Hyundai/KIA 21102-2B600 — от 4 500 рублей;
  
• аналоги (Taiho, Parts-Mall) — от 2 500 до 3 500 рублей.
  

Замена поддона в Москве:

• Токио Сервис (Севастопольский пр-т, 95Б, стр. 1) — от 1 850 рублей;
  
• Кволити Моторс (Севастопольский проспект, 95Б, стр. 1; ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17, стр. 1) — от 3 040 рублей;
  
• Star Motors (Строгино) — от 4 000 рублей;
  
• Киа-Техник (м. Дубровка) — от 4 080 рублей;
  
• Раннинг Моторс (Севастопольский пр., 95б, стр. 3) — от 2 750 рублей (замена прокладки поддона).
  

При замене поддона обязательно меняется прокладка — артикул 21102-2B601, цена 500–1 200 рублей. И заливается свежее масло — 3,3 литра для мотора 1.6 и 3,0 литра для 1.4. Масло Hyundai/KIA Premium LF Gasoline 5W-20 стоит около 1 800 рублей за 4 литра. Фильтр Mahle OC1183 — 350 рублей.
Диагностика: как найти источник удара за 30 минут
Я составил для себя пошаговый план диагностики, который помог выявить все проблемы:

• Загнать машину на ровную поверхность, заглушить, затянуть ручник. Снять защиту. Осмотреть поддон на предмет вмятин, трещин, подтёков масла. Если поддон целый — проблема не в нём.
  
• Осмотреть снятую защиту. Положить на ровный пол и проверить зазоры. Если края загнуты — рихтовать или заменить.
  
• Проверить зазор между поддоном и защитой в установленных положениях. Норма — не менее 15 миллиметров по всему периметру. Если меньше — ставить проставки или другую защиту.
  
• Проверить крепёж защиты. Болты должны быть затянуты. Ослабленные — подтянуть. Сорванные — заменить на М8×20 (стоимость 10 рублей за болт в любом строительном магазине).
  
• Проверить подушки двигателя. Открыть капот, попросить помощника сесть за руль, завести мотор. Помощник включает D и R, вы смотрите на двигатель сверху. Если мотор качается сильнее чем на 5–10 миллиметров — подушка изношена.
  
• Проверить переднюю подушку снизу. На подъёмнике или на яме осмотреть опору на предмет подтёков жидкости и трещин. Если есть подтёки — менять.
  
• После всех проверок установить защиту обратно, затянуть болты, проехать по неровной дороге. Если стук исчез — проблема была в защите. Если остался — проверять подушки и поддон дальше.
  

Расчёт стоимости: минимальный и максимальный набор
Посчитаю, во что обходится решение проблемы с глухим ударом в поддон на Kia Rio 3 с пробегом 85 000 км.
Минимальный ремонт — если проблема только в защите:

• новая защита Sheriff 111911v1 (сталь 2 мм) — 3 828 рублей;
  
• комплект крепежа (если старый износился) — 300 рублей;
  
• работа по замене защиты своими руками — 0 рублей;
  
• итого — 4 128 рублей.
  

Средний ремонт — замена защиты и подушки:

• защита Sheriff 111911v1 — 3 828 рублей;
  
• передняя подушка Mando 21950-1R000 — 3 200 рублей;
  
• замена подушки на сервисе — 6 180 рублей;
  
• итого — 13 208 рублей, или 7 028 рублей если менять подушку самому.
  

Максимальный ремонт — замена поддона, защиты и подушки:

• защита Sheriff 111911v1 — 3 828 рублей;
  
• передняя подушка Mando — 3 200 рублей;
  
• поддон Taiho (аналог) — 2 800 рублей;
  
• прокладка поддона — 700 рублей;
  
• масло Hyundai/KIA 5W-20 (4 л) — 1 800 рублей;
  
• масляный фильтр Mahle OC1183 — 350 рублей;
  
• работа: замена поддона — 3 040 рублей, замена подушки — 6 180 рублей;
  
• итого — 17 898 рублей.
  

Для сравнения, если ездить с деформированной защитой и пробитым поддоном, последствия такие: масляное голодание двигателя — проворот вкладышей — капитальный ремонт мотора G4FC, который стоит от 80 000 до 150 000 рублей. Своевременная замена защиты за 3 828 рублей окупается в 20 раз.
Как выбрать защиту, чтобы поддон не стучал
Не каждая защита одинаково хорошо работает на Rio. При выборе нужно учитывать:

• Толщина стали: 1,5 мм — минимально допустимая, гнётся при первом сильном ударе. 2 мм — оптимальная, выдерживает умеренные удары без деформации. 3–4 мм алюминий — хороший вариант, но дороже.
  
• Наличие рёбер жёсткости — продольные или поперечные рёбра увеличивают жёсткость защиты на 30–40% при той же толщине.
  
• Зазор между защитой и поддоном — должен быть не менее 15 миллиметров. У дешёвых защит без рёбер жёсткости зазор часто меньше нормы.
  
• Наличие технологического отверстия для слива масла — удобно при обслуживании, но через него попадают камни. Лучше, если отверстие закрывается заглушкой.
  
• Крепёж в комплекте — у качественных защит (Sheriff, Rival) крепёж идёт в комплекте. У дешёвых безымянных — приходится докупать отдельно.
  
• Вентиляция — защита не должна полностью перекрывать вентиляцию поддона. Отсутствие вентиляции приводит к перегреву масла летом.
  

Лучший выбор для Kia Rio 3 — Sheriff 111911v1 (сталь 2 мм, с крепежом, 3 828 рублей) или Rival 111.02343.1 (сталь 1,5 мм, но с рёбрами жёсткости, 4 009 рублей). Для тех, кто часто ездит по бездорожью — алюминиевая Rival 333.2343.1 (3 мм, 5 670 рублей) или ТСС ZKTCC00093 (4 мм, 13 750 рублей).
Для Rio 4 и Rio X-Line лучше выбрать Rival 111.2369.1 (сталь 1,5 мм, 3 256–4 480 рублей) или алюминиевую Rival 333.2369.1 (4 мм, от 9 642 рублей).
Профилактика: как не пробить поддон на бездорожье
Чтобы не слышать глухой удар в поддон при движении по бездорожью на Kia Rio:

• Не ехать по грунтовкам на скорости выше 30 км/ч. Каждый удар защиты о грунт при скорости 40–50 км/ч эквивалентен удару кувалдой 5–8 кг. При 20–30 км/ч — вдвое меньше.
  
• Перед бездорожьем проверить зазор между защитой и поддоном. Если меньше 10 мм — отрихтовать или заменить защиту.
  
• Менять подушки двигателя при пробеге 80 000–100 000 км превентивно. Подтёкшая гидравлическая подушка — не просто стук, а риск повреждения поддона при движении по неровностям.
  
• При сильном ударе снизу — остановиться и осмотреть защиту и поддон. Лучше потратить 10 минут на осмотр, чем потом менять поддон и вкладыши.
  
• Не перегружать машину. Полный салон и полный багажник уменьшают клиренс на 15–30 мм, делая поддон уязвимым.
  
• Периодически — раз в 10 000 км — снимать защиту и осматривать поддон на предмет вмятин и подтёков масла.
  
• После езды по бездорожью проверять, нет ли камней между защитой и поддоном. Снять защиту, очистить, поставить обратно.
  

Мой отзыв по итогам: после замены замятой защиты на новую Sheriff 2 мм и замены передней подушки двигателя на Mando глухой стук при движении по бездорожью полностью исчез. Зазор между защитой и поддоном — 22 миллиметра по всему периметру. Двигатель не качается на неровностях. Потрачено: 3 828 рублей (защита) + 3 200 рублей (подушка) = 7 028 рублей. Своими руками, за один день.
Ещё один отзыв я нашёл на Драйве: владелец Rio 3 с пробегом 95 тысяч километров описал, как после замены передней подушки двигателя на оригинальную 21950-1R000 и установки новой защиты Rival 111.02343.1 все стуки снизу пропали. Он отметил, что ранее думал на подвеску и даже менял стойки стабилизатора, но проблема оказалась в опоре двигателя и замятой защите.
Если после всех замен стук не исчезает, нужно проверять поддон эндоскопом или снимать его для осмотра. Масляный насос на моторах Gamma стоит в передней части двигателя — если вмятина поддона пришлась на зону насоса, он мог быть поврежден. Давление масла проверяется механическим манометром на заглушенном и работающем двигателе. Норма на холостых — не менее 1,2 бар на прогретом моторе, при 3000 об/мин — 3–4 бар. Если давление ниже — стоп, буксир, разборка.