10-05-2026, 10:00 AM
Заливаешь полный бак, выезжаешь с заправки — и вроде всё одинаково. Машина едет, мотор работает, стрелка расхода ползёт. Но стоит хотя бы раз поменять марку топлива — и начинаешь замечать мелочи: как тянет на подъём, как реагирует на педаль, насколько тихо работает на холостых. Я владею Kia Rio четвёртого поколения с 2019 года, мотор 1.6 G4FG, автомат, и за эти годы перепробовал практически всё, что есть на наших заправках. Обычный 95-й, G-Drive от Газпромнефти, V-Power от Shell (теперь Teboil), Экто от Лукойла. Не по одному баку, а по несколько месяцев на каждом варианте. Делал замеры, считал чеки, читал форум владельцев, общался с механиками. Расскажу, что из этого вышло, и какой бензин оказался лучшим для Rio.
Что говорит завод-изготовитель
Открываешь лючок бензобака — там наклейка «min 92». Казалось бы, вопрос закрыт. Но открываешь руководство по эксплуатации — а там написано: для стран Европы рекомендуется RON 95, а RON 91–94 допускается с небольшим ухудшением характеристик. То есть 92-й — это минимальный допуск, а не рекомендация. Завод-изготовитель проектирует углы опережения зажигания и фазы впрыска под 95-й, и именно на нём двигатель выдаёт паспортные 123 л.с. и паспортный расход.
Степень сжатия мотора G4FG — 10.5:1. Это пограничное значение: формально 92-й допустим, но при высоких нагрузках, в жару или при полной загрузке детонационная стойкость 92-го может не хватать. Электронный блок управления откатывает угол зажигания в позднюю сторону, чтобы избежать детонации, и из-за этого падает мощность, растёт расход, повышается температура в камере сгорания. На 95-м мотор работает в штатном режиме — с оптимальными углами, без коррекций.
Бак у Rio четвёртого поколения — 50 литров. У третьего — 43 литра. Это важно для расчётов, к которым я ещё вернусь.
G-Drive 95 от Газпромнефти — что внутри
G-Drive — это не отдельный бензин, а тот же АИ-95 класса Евро-5 с добавлением пакета присадок. Линейка появилась в 2011 году, и сегодня под брендом G-Drive продаются бензины АИ-95, АИ-98 и АИ-100. Базовое топливо — стандартное, соответствующее Техническому регламенту Таможенного союза: содержание серы не более 10 мг/кг, бензола не более 1%, ароматических углеводородов не более 35%.
В G-Drive 95 добавляются два пакета присадок:
По данным испытаний, проводимых на серийном двигателе ВАЗ на базе испытательного центра АЦ ААИ ГСМ, ускорение с 60 до 130 км/ч улучшается на 1,8 секунды. Опять же — это не Kia Rio, а другой мотор.
На АЗС Газпромнефть по адресу Москва, Беговая ул., 2А, стр. 1 (АЗС №96) G-Drive 95 в сентябре 2026 года стоил около 70 рублей за литр, а обычный 95-й — около 68. Разница — 2 рубля. На заправке по адресу Москва, Кутузовский просп., 55, стр. 2 — аналогичная картина, 70,5 против 68,5. На заправке Газпромнефть по адресу Москва, наб. Академика Туполева, 13 ст1 цены примерно те же.
Shell V-Power 95 (теперь Teboil) — состав и особенности
Shell ушла с российского рынка весной 2022 года, и её розничные активы перешли к российским компаниям. Сеть из 411 фирменных АЗС была выкуплена Лукойлом, а часть франчайзинговых заправок продолжила работать под брендом Teboil. Но топливо V-Power на многих заправках сохранилось — по крайней мере, на тех, что работают под маркой Teboil.
V-Power 95 — это бензин с октановым числом 95,6 по исследовательскому методу (по паспортам качества), с пакетом присадок BASF Nemo. До 2017 года использовалась присадка Nemo 6115, затем её заменили на Nemo 6125 — более современную версию с увеличенной концентрацией активных компонентов. Присадка Nemo — одна из лучших на рынке: это многофункциональный пакет с моющими компонентами, модификатором трения и антикоррозийными добавками. Концентрация присадки в V-Power Racing в 2–2,5 раза выше, чем у конкурентов.
Ключевое отличие V-Power от G-Drive — модификатор трения. Он создаёт тонкую защитную плёнку между поршнем и стенкой цилиндра, снижая механические потери. По испытаниям Shell, V-Power снижает выбросы CH на 15% и CO на 11%, повышает топливную экономичность на 5% и мощность на 3% по сравнению с обычным бензином того же октанового числа.
Однако есть нюанс: после ухода Shell поставки присадки BASF Nemo сократились практически вдвое. На некоторых форумах владельцы отмечают, что качество V-Power на отдельных заправках Teboil стало нестабильным. Но это касается не всех точек — на крупных АЗС в Москве и области топливо остаётся стабильным.
На АЗС Teboil по адресу Москва, Ленинградское шоссе, вл227 V-Power 95 в сентябре 2026 года стоил около 71 рубля за литр. На заправке Teboil по адресу Москва, Нахимовский проспект, 21 ст1 — примерно 70,5 рубля. На АЗС Teboil (бывший Shell) по адресу Самара, Ново-Садовая ул., 154Г — около 69 рублей. Обычный 95-й на тех же заправках — на 1–3 рубля дешевле.
Обычный 95-й — стоит ли переплачивать за премиум?
Обычный АИ-95 на крупных сетевых заправках — это бензин класса Евро-5, соответствующий ГОСТ 32513. Он проходит каталитический крекинг, риформинг и изомеризацию, содержание серы не превышает 10 мг/кг. Стандартные моющие присадки в нём есть, но в минимальном количестве — ровно столько, чтобы соответствовать ГОСТу.
Разница в цене между обычным 95-м и премиальными марками составляет 1,5–3 рубля за литр. На первый взгляд — копейки. Но за год эти копейки складываются в ощутимую сумму. Давайте посчитаем.
Конкретный расчёт цен и расхода
Возьмём мой случай: Kia Rio 4, 1.6, автомат, годовой пробег 15 000 км. Средний расход в смешанном цикле на 95-м — 8,0 л/100 км (город 8,5–9,0, трасса 6,0–6,5). Я проводил замеры на одном и том же маршруте: дом–работа–дом, 24 км в день, 70% — городские пробки, 30% — относительно свободные участки.
Результаты замеров:
Если же расход на всех трёх видах топлива одинаковый (а такое тоже бывает — у многих владельцев Rio разница между обычным 95-м и G-Drive в пределах погрешности), то расчёт меняется:
Для сравнения, если перейти с 95-го на 92-й, расход вырастает примерно на 0,4–0,6 л/100 км. При цене 92-го около 63 руб./л:
Личный опыт на разных видах топлива
Я ездил на G-Drive 95 около четырёх месяцев. Заливал на Газпромнефти, АЗС №96, Беговая ул., 2А, стр. 1. За это время проехал примерно 5 000 км. Что заметил: мотор стал работать чуть мягче на холостых, вибрация на руле уменьшилась. Динамика — субъективно стала лучше, но прибором не мерил. Расход упал на 0,2 л/100 км — с 8,1 до 7,9. Приятный бонус, но не решающий.
Самый заметный эффект был при профилактическом использовании G-Drive. После длительной езды на обычном 95-м (около 10 000 км) я залил три бака G-Drive подряд. К третьему баку обороты холостого хода стали стабильнее — раньше стрелка тахометра слегка плавала на прогреве, теперь встала как вкопанная. Вероятно, моющие присадки очистили форсунки от накопившихся отложений. На плановой диагностике через 5 000 км механик подтвердил — состояние впускных клапанов заметно лучше, чем у аналогичных машин того же пробега на обычном 95-м.
V-Power от Teboil я пробовал два месяца. Заправлялся на АЗС по адресу Москва, Нахимовский проспект, 21 ст1. Мотор работал тише всего — это заметно сразу, без приборов. Расход был минимальным из всех — 7,8 л/100 км. Но разница в деньгах за месяц — около 40 рублей. Честно говоря, я её просто не почувствовал.
На обычном 95-м от Газпромнефти я проехал большую часть времени — около 20 000 км за два года. Всё стабильно, без сюрпризов. Мотор работает ровно, расход предсказуемый, динамика нормальная. Единственное, что могу отметить — к 15 000 км на одном и том же топливе без моющих присадок форсунки начинают слегка «зажириваться», и это лечится либо заливкой G-Drive на пару баков, либо использованием присадки в топливо.
Что говорят другие владельцы
На форуме DRIVE2 есть подробная запись владельца Kia Rio четвёртого поколения с мотором 1.6 2019 года. Он провёл замеры 92-го и 95-го на одном маршруте. Результат: на 92-м — 8,85 л/100 км, на 95-м — 8,81 л/100 км. Разница — 0,04 литра, то есть в пределах погрешности. Но при цене 92-го 44,75 руб./л и 95-го 47,55 руб./л переплата за 95-й составляет 2,8 рубля на каждом литре. За 70 000 км пробега это 17 500 рублей.
Другой отзыв — от Дмитрия Сорокина, владельца Kia Rio третьего поколения 2016 года с мотором 1.6 на механике. Он проехал 312 000 км, заливая только 95-й бензин. Расход никогда не поднимался выше 9 литров в городе. Двигатель не ремонтировался, катализатор удалили на 150 000 км — что типично для этой модели, независимо от марки бензина.
На DRIVE2 есть ещё один отзыв от владельца, который проехал 263 000 км на Rio 1.6 МКПП, заливая только 92-й от Газпромнефти. С двигателем ничего не делал, расход 6 литров по трассе, 7–8 литров смешанный. Это подтверждает: качественный 92-й на хороших заправках не убивает мотор мгновенно. Но вопрос в долгосрочном ресурсе — на 300+ тысяч километрах разница может стать заметной.
На форуме RioOwnersClub есть подробный тест владельца с двигателем G4FC 1.6, автомат, пробег 94 000 км. Он замерял расход на 92-м Экто и 95-м Экто от Лукойла на одном маршруте:
Один из отзывов на сайте «За рулём» — от Александра Киричева из Пушкино, Московская область, владельца Kia Rio 2016 года, 1.6, автомат, пробег 35 000 км. Он отмечает, что машина надёжная, расход предсказуемый, но шумоизоляция слабая. На какой именно бензин заправлялся — не уточняет, но это типичный портрет владельца Rio, который не заморачивается маркой топлива и льёт обычный 95-й.
На АЗС Газпромнефть по адресу Москва, Кутузовский просп., 55, стр. 2 я не раз встречал владельцев Rio, которые заправляются G-Drive. Один из них, Андрей из Москвы, сказал, что перешёл на G-Drive после того, как на 80 000 км начались подёргивания при переключении передач. После трёх баков G-Drive подёргивания ушли — вероятно, форсунки очистились, и давление топлива стабилизировалось.
Сравнение присадок — кто делает лучше
Если сравнивать пакеты присадок, то картина такая:
Но на практике для атмосферного мотора Kia Rio с распределённым впрыском MPI разница между G-Drive и V-Power едва ли ощутима. Эти моторы не склонны к образованию нагара так сильно, как двигатели с непосредственным впрыском (GDI, TSI). Форсунки находятся во впускном коллекторе, а не в камере сгорания, и омываются потоком воздуха. Нагар на впускных клапанах — проблема GDI, а не MPI.
Для Rio модификатор трения — самый спорный компонент. С одной стороны, снижение трения — это снижение механических потерь и потенциальная экономия топлива. С другой — в моторе с распределённым впрыском маслосъёмные кольца и так справляются со своей задачей, и лишняя плёнка на стенках цилиндра не даёт радикального эффекта.
Стоит ли лить 100-й бензин?
G-Drive 100, V-Power Racing 100, Экто 100 — все эти топлива имеют октановое число 100 по исследовательскому методу. Для Rio это избыточно. Мотор не рассчитан на такое октановое число, и ЭБУ не сможет полностью использовать его потенциал. Прироста мощности не будет — атмосферный двигатель с распределённым впрыском не реагирует на повышение октанового числа выше расчётного.
100-й бензин имеет смысл только в одном случае: если вы сомневаетесь в качестве 95-го на конкретной заправке и хотите перестраховаться. Зальёте 20 литров 100-го в полупустой бак — и общее октановое число смеси поднимется. Но это дорогая страховка: 100-й стоит около 97–100 рублей за литр, что на 30 рублей дороже обычного 95-го.
Лукойл Экто 95 — третий претендент
Лукойл Экто 95 — это улучшенный АИ-95 с собственным пакетом моющих присадок. По составу он ближе к G-Drive, чем к V-Power: моющие компоненты есть, но модификатора трения нет. По испытаниям Лукойла, Экто 95 даёт до 11% экономии топлива и до 13,8% увеличения мощности — но это пиковые значения на графике, а не постоянный эффект.
На АЗС Лукойл по адресу Москва, Олимпийский проспект, 5, стр. 1 Экто 95 в сентябре 2026 года стоил около 71 руб./л, обычный 95-й — 68,5 руб./л. На заправке по адресу Москва, ул. Рочдельская, вл.14 — Экто 71,5 руб./л, обычный — 69 руб./л.
Я ездил на Экто 95 около месяца. Расход — 8,0 л/100 км, как на обычном 95-м. Разницы в динамике не почувствовал. Мотор работал так же ровно. Возможно, при длительном использовании моющие присадки дали бы эффект, но за месяц — незаметно.
Где заправляться — конкретные рекомендации
Основной критерий выбора АЗС — не бренд, а стабильность качества от заправки к заправке. Крупные сети контролируют качество лучше, чем одиночные заправки. Вот мой личный рейтинг заправок для Kia Rio:
Реальная экономия — миф или нет
Многие владельцы Rio на форуме пишут, что премиум-бензин — пустая трата денег. Отчасти это правда: разница в расходе 0,1–0,3 л/100 км — это 15–45 литров за 15 000 км, или 1 000–3 000 рублей в год. При цене G-Drive на 2 рубля дороже обычного 95-го переплата составляет 2 400 рублей за год (при расходе 8 л/100 км). То есть экономия на расходе компенсирует переплату за цену — и вы выходите в ноль.
Но реальная выгода премиум-бензина не в экономии, а в защите. Моющие присадки поддерживают чистоту форсунок, впускных клапанов и камеры сгорания. Это не даёт мгновенного эффекта, но через 50 000–80 000 км пробега разница между двигателем на обычном 95-м и на G-Drive становится заметной. На чистом моторе:
Что в итоге выбрать
После всех тестов, расчётов и разговоров с другими владельцами я пришёл к такому выводу:
Что говорит завод-изготовитель
Открываешь лючок бензобака — там наклейка «min 92». Казалось бы, вопрос закрыт. Но открываешь руководство по эксплуатации — а там написано: для стран Европы рекомендуется RON 95, а RON 91–94 допускается с небольшим ухудшением характеристик. То есть 92-й — это минимальный допуск, а не рекомендация. Завод-изготовитель проектирует углы опережения зажигания и фазы впрыска под 95-й, и именно на нём двигатель выдаёт паспортные 123 л.с. и паспортный расход.
Степень сжатия мотора G4FG — 10.5:1. Это пограничное значение: формально 92-й допустим, но при высоких нагрузках, в жару или при полной загрузке детонационная стойкость 92-го может не хватать. Электронный блок управления откатывает угол зажигания в позднюю сторону, чтобы избежать детонации, и из-за этого падает мощность, растёт расход, повышается температура в камере сгорания. На 95-м мотор работает в штатном режиме — с оптимальными углами, без коррекций.
Бак у Rio четвёртого поколения — 50 литров. У третьего — 43 литра. Это важно для расчётов, к которым я ещё вернусь.
G-Drive 95 от Газпромнефти — что внутри
G-Drive — это не отдельный бензин, а тот же АИ-95 класса Евро-5 с добавлением пакета присадок. Линейка появилась в 2011 году, и сегодня под брендом G-Drive продаются бензины АИ-95, АИ-98 и АИ-100. Базовое топливо — стандартное, соответствующее Техническому регламенту Таможенного союза: содержание серы не более 10 мг/кг, бензола не более 1%, ароматических углеводородов не более 35%.
В G-Drive 95 добавляются два пакета присадок:
- KEROPUR 3458N от немецкой компании BASF — содержит полиизобутиленамины (PIBA), которые очищают впускные клапаны, и полиэфирамин (PEA), который борется с нагаром в камере сгорания. По данным BASF, регулярное использование снижает отложения на 40%.
- Afton Hitec 6473 от американской корпорации Afton Chemical — снижает нагарообразование на деталях двигателя и помогает вернуть топливную систему к заводской чистоте при регулярном использовании.
По данным испытаний, проводимых на серийном двигателе ВАЗ на базе испытательного центра АЦ ААИ ГСМ, ускорение с 60 до 130 км/ч улучшается на 1,8 секунды. Опять же — это не Kia Rio, а другой мотор.
На АЗС Газпромнефть по адресу Москва, Беговая ул., 2А, стр. 1 (АЗС №96) G-Drive 95 в сентябре 2026 года стоил около 70 рублей за литр, а обычный 95-й — около 68. Разница — 2 рубля. На заправке по адресу Москва, Кутузовский просп., 55, стр. 2 — аналогичная картина, 70,5 против 68,5. На заправке Газпромнефть по адресу Москва, наб. Академика Туполева, 13 ст1 цены примерно те же.
Shell V-Power 95 (теперь Teboil) — состав и особенности
Shell ушла с российского рынка весной 2022 года, и её розничные активы перешли к российским компаниям. Сеть из 411 фирменных АЗС была выкуплена Лукойлом, а часть франчайзинговых заправок продолжила работать под брендом Teboil. Но топливо V-Power на многих заправках сохранилось — по крайней мере, на тех, что работают под маркой Teboil.
V-Power 95 — это бензин с октановым числом 95,6 по исследовательскому методу (по паспортам качества), с пакетом присадок BASF Nemo. До 2017 года использовалась присадка Nemo 6115, затем её заменили на Nemo 6125 — более современную версию с увеличенной концентрацией активных компонентов. Присадка Nemo — одна из лучших на рынке: это многофункциональный пакет с моющими компонентами, модификатором трения и антикоррозийными добавками. Концентрация присадки в V-Power Racing в 2–2,5 раза выше, чем у конкурентов.
Ключевое отличие V-Power от G-Drive — модификатор трения. Он создаёт тонкую защитную плёнку между поршнем и стенкой цилиндра, снижая механические потери. По испытаниям Shell, V-Power снижает выбросы CH на 15% и CO на 11%, повышает топливную экономичность на 5% и мощность на 3% по сравнению с обычным бензином того же октанового числа.
Однако есть нюанс: после ухода Shell поставки присадки BASF Nemo сократились практически вдвое. На некоторых форумах владельцы отмечают, что качество V-Power на отдельных заправках Teboil стало нестабильным. Но это касается не всех точек — на крупных АЗС в Москве и области топливо остаётся стабильным.
На АЗС Teboil по адресу Москва, Ленинградское шоссе, вл227 V-Power 95 в сентябре 2026 года стоил около 71 рубля за литр. На заправке Teboil по адресу Москва, Нахимовский проспект, 21 ст1 — примерно 70,5 рубля. На АЗС Teboil (бывший Shell) по адресу Самара, Ново-Садовая ул., 154Г — около 69 рублей. Обычный 95-й на тех же заправках — на 1–3 рубля дешевле.
Обычный 95-й — стоит ли переплачивать за премиум?
Обычный АИ-95 на крупных сетевых заправках — это бензин класса Евро-5, соответствующий ГОСТ 32513. Он проходит каталитический крекинг, риформинг и изомеризацию, содержание серы не превышает 10 мг/кг. Стандартные моющие присадки в нём есть, но в минимальном количестве — ровно столько, чтобы соответствовать ГОСТу.
Разница в цене между обычным 95-м и премиальными марками составляет 1,5–3 рубля за литр. На первый взгляд — копейки. Но за год эти копейки складываются в ощутимую сумму. Давайте посчитаем.
Конкретный расчёт цен и расхода
Возьмём мой случай: Kia Rio 4, 1.6, автомат, годовой пробег 15 000 км. Средний расход в смешанном цикле на 95-м — 8,0 л/100 км (город 8,5–9,0, трасса 6,0–6,5). Я проводил замеры на одном и том же маршруте: дом–работа–дом, 24 км в день, 70% — городские пробки, 30% — относительно свободные участки.
Результаты замеров:
- Обычный АИ-95 (Газпромнефть): средний расход 8,1 л/100 км
- G-Drive 95 (Газпромнефть): средний расход 7,9 л/100 км
- V-Power 95 (Teboil): средний расход 7,8 л/100 км
- Обычный АИ-95 — 68 руб./л
- G-Drive 95 — 70 руб./л
- V-Power 95 (Teboil) — 71 руб./л
- Обычный 95-й: 15 000 / 100 × 8,1 × 68 = 82 620 рублей
- G-Drive 95: 15 000 / 100 × 7,9 × 70 = 82 950 рублей
- V-Power 95: 15 000 / 100 × 7,8 × 71 = 83 070 рублей
Если же расход на всех трёх видах топлива одинаковый (а такое тоже бывает — у многих владельцев Rio разница между обычным 95-м и G-Drive в пределах погрешности), то расчёт меняется:
- Обычный 95-й: 15 000 / 100 × 8,0 × 68 = 81 600 рублей
- G-Drive 95: 15 000 / 100 × 8,0 × 70 = 84 000 рублей
- V-Power 95: 15 000 / 100 × 8,0 × 71 = 85 200 рублей
Для сравнения, если перейти с 95-го на 92-й, расход вырастает примерно на 0,4–0,6 л/100 км. При цене 92-го около 63 руб./л:
- 92-й: 15 000 / 100 × 8,5 × 63 = 80 325 рублей
- 95-й: 15 000 / 100 × 8,1 × 68 = 82 620 рублей
Личный опыт на разных видах топлива
Я ездил на G-Drive 95 около четырёх месяцев. Заливал на Газпромнефти, АЗС №96, Беговая ул., 2А, стр. 1. За это время проехал примерно 5 000 км. Что заметил: мотор стал работать чуть мягче на холостых, вибрация на руле уменьшилась. Динамика — субъективно стала лучше, но прибором не мерил. Расход упал на 0,2 л/100 км — с 8,1 до 7,9. Приятный бонус, но не решающий.
Самый заметный эффект был при профилактическом использовании G-Drive. После длительной езды на обычном 95-м (около 10 000 км) я залил три бака G-Drive подряд. К третьему баку обороты холостого хода стали стабильнее — раньше стрелка тахометра слегка плавала на прогреве, теперь встала как вкопанная. Вероятно, моющие присадки очистили форсунки от накопившихся отложений. На плановой диагностике через 5 000 км механик подтвердил — состояние впускных клапанов заметно лучше, чем у аналогичных машин того же пробега на обычном 95-м.
V-Power от Teboil я пробовал два месяца. Заправлялся на АЗС по адресу Москва, Нахимовский проспект, 21 ст1. Мотор работал тише всего — это заметно сразу, без приборов. Расход был минимальным из всех — 7,8 л/100 км. Но разница в деньгах за месяц — около 40 рублей. Честно говоря, я её просто не почувствовал.
На обычном 95-м от Газпромнефти я проехал большую часть времени — около 20 000 км за два года. Всё стабильно, без сюрпризов. Мотор работает ровно, расход предсказуемый, динамика нормальная. Единственное, что могу отметить — к 15 000 км на одном и том же топливе без моющих присадок форсунки начинают слегка «зажириваться», и это лечится либо заливкой G-Drive на пару баков, либо использованием присадки в топливо.
Что говорят другие владельцы
На форуме DRIVE2 есть подробная запись владельца Kia Rio четвёртого поколения с мотором 1.6 2019 года. Он провёл замеры 92-го и 95-го на одном маршруте. Результат: на 92-м — 8,85 л/100 км, на 95-м — 8,81 л/100 км. Разница — 0,04 литра, то есть в пределах погрешности. Но при цене 92-го 44,75 руб./л и 95-го 47,55 руб./л переплата за 95-й составляет 2,8 рубля на каждом литре. За 70 000 км пробега это 17 500 рублей.
Другой отзыв — от Дмитрия Сорокина, владельца Kia Rio третьего поколения 2016 года с мотором 1.6 на механике. Он проехал 312 000 км, заливая только 95-й бензин. Расход никогда не поднимался выше 9 литров в городе. Двигатель не ремонтировался, катализатор удалили на 150 000 км — что типично для этой модели, независимо от марки бензина.
На DRIVE2 есть ещё один отзыв от владельца, который проехал 263 000 км на Rio 1.6 МКПП, заливая только 92-й от Газпромнефти. С двигателем ничего не делал, расход 6 литров по трассе, 7–8 литров смешанный. Это подтверждает: качественный 92-й на хороших заправках не убивает мотор мгновенно. Но вопрос в долгосрочном ресурсе — на 300+ тысяч километрах разница может стать заметной.
На форуме RioOwnersClub есть подробный тест владельца с двигателем G4FC 1.6, автомат, пробег 94 000 км. Он замерял расход на 92-м Экто и 95-м Экто от Лукойла на одном маршруте:
- 92-й Экто: 8,6 л/100 км
- 95-й Экто: 8,1 л/100 км
Один из отзывов на сайте «За рулём» — от Александра Киричева из Пушкино, Московская область, владельца Kia Rio 2016 года, 1.6, автомат, пробег 35 000 км. Он отмечает, что машина надёжная, расход предсказуемый, но шумоизоляция слабая. На какой именно бензин заправлялся — не уточняет, но это типичный портрет владельца Rio, который не заморачивается маркой топлива и льёт обычный 95-й.
На АЗС Газпромнефть по адресу Москва, Кутузовский просп., 55, стр. 2 я не раз встречал владельцев Rio, которые заправляются G-Drive. Один из них, Андрей из Москвы, сказал, что перешёл на G-Drive после того, как на 80 000 км начались подёргивания при переключении передач. После трёх баков G-Drive подёргивания ушли — вероятно, форсунки очистились, и давление топлива стабилизировалось.
Сравнение присадок — кто делает лучше
Если сравнивать пакеты присадок, то картина такая:
- G-Drive 95: BASF KEROPUR 3458N + Afton Hitec 6473. Моющие компоненты, ингибитор коррозии, деэмульгатор. Модификатор трения — не заявлен.
- V-Power 95 (Teboil): BASF Nemo 6125. Моющие компоненты, модификатор трения, антикоррозийная защита. Концентрация присадки — самая высокая среди премиум-бензинов.
- Лукойл Экто 95: собственный пакет присадок с моющими компонентами. Концентрация — средняя.
- Обычный 95-й: минимальный пакет моющих присадок для соответствия ГОСТу.
Но на практике для атмосферного мотора Kia Rio с распределённым впрыском MPI разница между G-Drive и V-Power едва ли ощутима. Эти моторы не склонны к образованию нагара так сильно, как двигатели с непосредственным впрыском (GDI, TSI). Форсунки находятся во впускном коллекторе, а не в камере сгорания, и омываются потоком воздуха. Нагар на впускных клапанах — проблема GDI, а не MPI.
Для Rio модификатор трения — самый спорный компонент. С одной стороны, снижение трения — это снижение механических потерь и потенциальная экономия топлива. С другой — в моторе с распределённым впрыском маслосъёмные кольца и так справляются со своей задачей, и лишняя плёнка на стенках цилиндра не даёт радикального эффекта.
Стоит ли лить 100-й бензин?
G-Drive 100, V-Power Racing 100, Экто 100 — все эти топлива имеют октановое число 100 по исследовательскому методу. Для Rio это избыточно. Мотор не рассчитан на такое октановое число, и ЭБУ не сможет полностью использовать его потенциал. Прироста мощности не будет — атмосферный двигатель с распределённым впрыском не реагирует на повышение октанового числа выше расчётного.
100-й бензин имеет смысл только в одном случае: если вы сомневаетесь в качестве 95-го на конкретной заправке и хотите перестраховаться. Зальёте 20 литров 100-го в полупустой бак — и общее октановое число смеси поднимется. Но это дорогая страховка: 100-й стоит около 97–100 рублей за литр, что на 30 рублей дороже обычного 95-го.
Лукойл Экто 95 — третий претендент
Лукойл Экто 95 — это улучшенный АИ-95 с собственным пакетом моющих присадок. По составу он ближе к G-Drive, чем к V-Power: моющие компоненты есть, но модификатора трения нет. По испытаниям Лукойла, Экто 95 даёт до 11% экономии топлива и до 13,8% увеличения мощности — но это пиковые значения на графике, а не постоянный эффект.
На АЗС Лукойл по адресу Москва, Олимпийский проспект, 5, стр. 1 Экто 95 в сентябре 2026 года стоил около 71 руб./л, обычный 95-й — 68,5 руб./л. На заправке по адресу Москва, ул. Рочдельская, вл.14 — Экто 71,5 руб./л, обычный — 69 руб./л.
Я ездил на Экто 95 около месяца. Расход — 8,0 л/100 км, как на обычном 95-м. Разницы в динамике не почувствовал. Мотор работал так же ровно. Возможно, при длительном использовании моющие присадки дали бы эффект, но за месяц — незаметно.
Где заправляться — конкретные рекомендации
Основной критерий выбора АЗС — не бренд, а стабильность качества от заправки к заправке. Крупные сети контролируют качество лучше, чем одиночные заправки. Вот мой личный рейтинг заправок для Kia Rio:
- Газпромнефть — лучшая сеть по охвату. G-Drive 95 стабилен, сеть АЗС плотная, проблемных заправок мало. Из конкретных адресов в Москве: Беговая ул., 2А, стр. 1; Кутузовский просп., 55, стр. 2; наб. Академика Туполева, 13 ст1.
- Teboil (бывший Shell) — V-Power 95 по составу присадок лучший, но сеть меньше и после ребрендинга качество на отдельных заправках может плавать. Надёжные точки: Москва, Нахимовский проспект, 21 ст1; Ленинградское шоссе, вл227.
- Лукойл — Экто 95 decentный вариант, сеть плотная, цены умеренные. Хорошие точки: Москва, Олимпийский проспект, 5, стр. 1; ул. Рочдельская, вл.14.
- Роснефть — обычный 95-й без премиум-добавок. Заливать можно, но не на постоянной основе — моющих присадок минимум.
Реальная экономия — миф или нет
Многие владельцы Rio на форуме пишут, что премиум-бензин — пустая трата денег. Отчасти это правда: разница в расходе 0,1–0,3 л/100 км — это 15–45 литров за 15 000 км, или 1 000–3 000 рублей в год. При цене G-Drive на 2 рубля дороже обычного 95-го переплата составляет 2 400 рублей за год (при расходе 8 л/100 км). То есть экономия на расходе компенсирует переплату за цену — и вы выходите в ноль.
Но реальная выгода премиум-бензина не в экономии, а в защите. Моющие присадки поддерживают чистоту форсунок, впускных клапанов и камеры сгорания. Это не даёт мгновенного эффекта, но через 50 000–80 000 км пробега разница между двигателем на обычном 95-м и на G-Drive становится заметной. На чистом моторе:
- стабильнее холостой ход
- предсказуемее расход
- меньше риск проблем с катализатором
Что в итоге выбрать
После всех тестов, расчётов и разговоров с другими владельцами я пришёл к такому выводу:
- Если вы ездите мало — до 10 000 км в год, преимущественно по городу, спокойном стиле — обычный 95-й от Газпромнефти или Лукойла вполне достаточно. Раз в 3–4 месяца заливайте один бак G-Drive или V-Power для профилактики.
- Если вы ездите много — 15 000–25 000 км в год, с трассой и нагрузками — имеет смысл лить G-Drive 95 или Экто 95 постоянно. Переплата небольшая, а защита топливной системы реальная.
- Если у вас гарантийный автомобиль — лейте 95-й, желательно премиум. В случае претензии к двигателю дилер может запросить чеки с заправок, и наличие премиум-топлива в истории — аргумент в вашу пользу.
- V-Power от Teboil — лучший выбор по составу присадок, но не всегда доступен. Если рядом есть АЗС Teboil с V-Power — лейте без сомнений. Если нет — G-Drive 95 от Газпромнефти — достойная альтернатива.
- 100-й бензин для Rio — лишняя трата. Мотор не использует потенциал, а переплата существенная.
- 92-й — минимальный допуск, не рекомендация. Можно лить в крайнем случае, но не на постоянной основе. Разница в цене с 95-м — 4–5 рублей, экономия за год — 2 000–3 000 рублей. Не стоит потенциального риска для ресурса двигателя.