06-02-2026, 10:51 AM
Когда я впервые сел за руль Kia Rio 2023 года выпуска, первое, что я услышал от знакомых — это то, что машина лёгкая и на трассе её сильно сносит. Я проехал на этой машине уже 45 000 километров, из них около 30 000 по трассам М4, М5 и М7. Могу сказать точно: утверждение про неустойчивость — это миф, который родился из-за неправильной настройки подвески и выбора шин. Но есть нюансы, которые стоит разобрать по фактам, а не по слухам.
Конструкция кузова и реальная масса автомобиля
Снаряжённая масса Kia Rio в кузове седан составляет 1 198 килограммов для версии с 1,6-литровым двигателем и автоматической коробкой. Это данные из техпаспорта, которые я сверял в сервисной книжке. Для сравнения: Hyundai Solaris того же года весит 1 180 кг, Volkswagen Polo — 1 205 кг, Skoda Rapid — 1 190 кг. Разница между Rio и Polo — всего 7 килограммов. То есть Rio не легче прямых конкурентов.
Утверждение про лёгкость пошло от старого кузова 2010 года, где масса была 1 080 кг. Но модель 2017 года и новее получила усиленные лонжероны, дополнительные усилители в дверях и порогах. Я лично осматривал кузов на подъёмнике в сервисе «Авторемонт на Южной» в городе Воронеж на улице Южно-Моравская, 56. Там видно, что пороги двойные, есть поперечные усилители под днищем. Вес распределён равномерно: 60 процентов на переднюю ось из-за двигателя, 40 на заднюю. Это даёт устойчивость на прямой.
На трассе при скорости 130 километров в час я не замечал ни рысканий, ни поперечных колебаний кузова. Разве что при сильном боковом ветре от 15 метров в секунду машину слегка подруливает. Но это норма для любого автомобиля с парусностью седана. Универсалы и кроссоверы страдают больше из-за высокой посадки. Rio же низкая, центр тяжести на уровне 0,6 метра от земли.
Работа подвески на высоких скоростях
Подвеска Rio — это классический Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. Производитель настроил её на комфорт в городе. Пружины мягкие, ход подвески — 140 миллиметров спереди и 150 сзади. На кочках на скорости 90 км/ч вы чувствуете удары, но машина не раскачивается, если амортизаторы новые. Я провёл тест: на трассе М7 около города Владимир на участке с ямами и гребёнкой машина шла ровно, без клевков. Амортизаторы оригинальные Mando выдавали отличное затухание колебаний.
Но есть проблема: у Rio нет стабилизатора поперечной устойчивости сзади. Ставится только спереди. Из-за этого в крутых поворотах на высокой скорости задняя ось может немного уйти в занос, если перегрузить багажник. У меня был случай с загрузкой 80 килограммов в багажник и тремя пассажирами сзади — на дуге 80 км/ч задок слегка качнуло. Я решил это заменой стоек стабилизатора передних колёс на усиленные от фирмы Lemforder. Цена вопроса — 1 200 рублей за пару. После этой замены повороты проходятся более уверенно.
Шины — ключевой фактор устойчивости на трассе
На заводе Kia устанавливает на Rio шины размером 185/65 R15 или 195/55 R16. Штатная резина – Hankook Kinergy Eco или Kumho Solus, обе летние. С ними на трассе при скорости 120 км/ч на мокром асфальте тормозной путь у меня выходил 42 метра до полной остановки. Я замерял на пустом участке М4 возле поста ДПС. Это нормально, но не отлично.
Я переобулся на Michelin Primacy 4+ размером 195/55 R16. Купил в магазине «Колесо.Ру» на проспекте Ленина, 89 в Казани за 5 600 рублей за штуку. Тормозной путь на том же участке снизился до 37 метров. Машина перестала плавать в колеях. Отзыв от моего товарища Игоря из города Тольятти, который ездит на Rio 2021 года: он поставил Continental PremiumContact 6 и говорит, что на скорости 140 км/ч руль стоит мёртво, никаких вибраций. Длинный отзыв Игоря я запомнил: «Я сначала не верил, что резина может изменить управляемость так сильно. На заводских шинах машину вело в колее, а на Continentale она идёт как по рельсам. Разница колоссальная, и я не понимаю, зачем Kia ставит такую посредственную резину на заводе».
Ещё один момент - давление. С завода у Rio часто накачивают 2,5 атмосферы для экономии топлива. Но при этом пятно контакта шины уменьшается, и устойчивость падает. Я снизил до рекомендованных 2,2 атмосферы спереди и 2,1 сзади на холодную. Сразу пропала поперечная раскачка на трассовых неровностях. Это бесплатная доработка, которая даёт наибольший эффект.
Аэродинамика и поведение на скорости
Kia Rio имеет кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29 Cd. Это достойный показатель для бюджетного седана. Для сравнения: у Volkswagen Polo — 0,31 Cd, у Lada Vesta — 0,35 Cd. Чем меньше показатель, тем меньше воздействие бокового ветра. На трассе этот плюс заметен: при скорости 130 км/ч на открытом участке с порывами ветра 12 м/с я не испытывал дискомфорта. Автомобиль лишь слегка корректирует траекторию без резких рывков.
Воздухозаборники в переднем бампере расположены низко — на уровне 40 сантиметров от земли. Это снижает подъемную силу на передней оси. Днище плохо закрыто — пластиковые щитки ставятся только на дорогие версии, в базе их нет. Я купил защиту днища из пластика в комплекте для Rio за 1 800 рублей в интернет-магазине exist.ru и установил сам. После этого на скорости 150 км/ч шум ветра в салоне уменьшился на 2-3 децибела по моим замерам с приложением шумомера на смартфоне. Да и бензин стал расходовать на 0,2 литра на сотню меньше.
Отзывы реальных водителей о трассовой устойчивости
Я перечитал множество отзывов на форуме kia-rio-club за последние три года. Выбрал три наиболее показательных с реальными именами.
Мужчина по имени Дмитрий из Нижнего Новгорода написал длинный отзыв в июле 2025 года. Он владеет Rio 2022 года с двигателем 1,6 литра. Проехал 68 000 километров, из них 45 000 по трассам. Его слова: „Если кто-то говорит, что Rio неустойчива на трассе, я предлагаю этому человеку пересесть из его машины за 3 миллиона и прокатиться на Rio. Да, на скорости 160 км/ч на мокрой дороге я бы не рискнул обгонять. Но на разрешённых 110-130 км/ч это стабильный автомобиль. Главное — не ставить дешёвые шины и следить за давлением. Я сменил четыре комплекта шин — от бюджетных Triangle до премиальных Michelin. Только на Michelin машина перестала требовать подруливания. Остальное — в голове у водителя, а не в конструкции кузова“.
Длинный отзыв от Сергея из Краснодара: он там проехал на Rio 2020 года 100 000 километров. Пишет, что на трассе М4 после Ростова-на-Дону были сильные боковые порывы ветра, и машину слегка покачивало. Но он утверждает, что те же самые порывы сносят и Toyota Corolla, и Hyundai Elantra, на которых он тоже ездил. Его вывод: проблемы возникают из-за того, что Rio в базе идёт с узкими колёсами 185 мм ширины. Он перешёл на колёса 205/55 R16 — поставил шины Hankook Ventus S1 evo3 на оригинальные диски. После этого даже на скорости 140 км/ч устойчивость стала отличной. Правда, у него 16-дюймовые диски, а не 15, и это меняет управляемость.
Третий отзыв от Алексея из города Волгоград. Он владеет Rio 2023 года, версия с механикой. Написал, что первые 5 000 километров машина вела себя на трассе как тележка - рыскала, требовала постоянного подруливания. Он приехал в сервис, где ему отбалансировали колёса — на одном колесе был дисбаланс 20 граммов, на втором 15 граммов. После правки балансировки машина поехала абсолютно прямо. Его совет: чаще проверять балансировку колёс, потому что заводские грузики нередко отклеиваются. Трассовая устойчивость стала идеальной.
Что делать, если машина всё ещё неустойчива
Я составил список конкретных действий, которые помогут каждому владельцу Rio добиться лучшего поведения на трассе
Я провёл эксперимент, чтобы проверить устойчивость Rio при разной загрузке. Заправил полный бак, сел один, проехал 100 километров по трассе М7 со скоростью 120 км/ч. Расход составил 6,2 литра на сотню. Потом загрузил багажник 50 килограммами мешков и пассажира сзади. Расход вырос до 6,8 литра, но устойчивость не изменилась — машина так же стабильно держала прямую. При полной загрузке в четыре человека и 100 кг в багажнике на скорости 100 км/ч в повороте радиусом 150 метров боковой крен составил 5 градусов — это значение, замеренное по креномеру в приложении. Для легкового автомобиля это нормально. В паспорте указано, что Rio не предназначен для буксировки и перегруза.
Ещё я попробовал ехать с открытыми окнами на скорости 130 км/ч — появился гул и лёгкая вибрация по кузову из-за нарушения аэродинамики. Как только закрыл окна, всё нормализовалось. То есть любые отклонения от штатной аэродинамики вызывают ухудшение устойчивости.
Вывод по личному опыту
Я считаю, что миф про лёгкость и неустойчивость Kia Rio на трассе возник из-за того, что первые владельцы часто покупали машину с шинами эконом-класса и даже не проверяли балансировку. Когда я сам заменил шины на качественные, выставил правильное давление и поставил новые амортизаторы, машина стала вести себя на трассе как дорогой седан. Никаких рысканий и скольжений нет.
Если вы сомневаетесь — придите к дилеру в «КИА Центр» на Волгоградском проспекте, 17 в Москве и попросите тест-драйв трассы. Берите автомобиль с пакетом «Престиж» на 16-дюймовых колёсах. Проедьте 20 километров при скорости 130-140 км/ч. Если вам покажется, что машина плывёт, тогда стоит смотреть другие модели. Но я уверен, что разница будет только в уровне шума, а не в устойчивости.
Бюджет всех доработок для лучшей трассовой устойчивости составил 13 500 рублей: 7 200 рублей разница между заводской резиной и Michelin, 1 500 развал-схождение, 2 800 амортизаторы, 2 000 работа. Это вложение, которое окупается комфортом за 100 тысяч километров пробега.
Так что ответ на вопрос — неправда. Rio устойчив на трассе при условии правильной подготовки. Но не нужно требовать от машины класса B поведения премиум-седана за 800 000 рублей. Это адекватный автомобиль для своей цены, и не стоит его хаять без проверки фактов.
Конструкция кузова и реальная масса автомобиля
Снаряжённая масса Kia Rio в кузове седан составляет 1 198 килограммов для версии с 1,6-литровым двигателем и автоматической коробкой. Это данные из техпаспорта, которые я сверял в сервисной книжке. Для сравнения: Hyundai Solaris того же года весит 1 180 кг, Volkswagen Polo — 1 205 кг, Skoda Rapid — 1 190 кг. Разница между Rio и Polo — всего 7 килограммов. То есть Rio не легче прямых конкурентов.
Утверждение про лёгкость пошло от старого кузова 2010 года, где масса была 1 080 кг. Но модель 2017 года и новее получила усиленные лонжероны, дополнительные усилители в дверях и порогах. Я лично осматривал кузов на подъёмнике в сервисе «Авторемонт на Южной» в городе Воронеж на улице Южно-Моравская, 56. Там видно, что пороги двойные, есть поперечные усилители под днищем. Вес распределён равномерно: 60 процентов на переднюю ось из-за двигателя, 40 на заднюю. Это даёт устойчивость на прямой.
На трассе при скорости 130 километров в час я не замечал ни рысканий, ни поперечных колебаний кузова. Разве что при сильном боковом ветре от 15 метров в секунду машину слегка подруливает. Но это норма для любого автомобиля с парусностью седана. Универсалы и кроссоверы страдают больше из-за высокой посадки. Rio же низкая, центр тяжести на уровне 0,6 метра от земли.
Работа подвески на высоких скоростях
Подвеска Rio — это классический Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. Производитель настроил её на комфорт в городе. Пружины мягкие, ход подвески — 140 миллиметров спереди и 150 сзади. На кочках на скорости 90 км/ч вы чувствуете удары, но машина не раскачивается, если амортизаторы новые. Я провёл тест: на трассе М7 около города Владимир на участке с ямами и гребёнкой машина шла ровно, без клевков. Амортизаторы оригинальные Mando выдавали отличное затухание колебаний.
Но есть проблема: у Rio нет стабилизатора поперечной устойчивости сзади. Ставится только спереди. Из-за этого в крутых поворотах на высокой скорости задняя ось может немного уйти в занос, если перегрузить багажник. У меня был случай с загрузкой 80 килограммов в багажник и тремя пассажирами сзади — на дуге 80 км/ч задок слегка качнуло. Я решил это заменой стоек стабилизатора передних колёс на усиленные от фирмы Lemforder. Цена вопроса — 1 200 рублей за пару. После этой замены повороты проходятся более уверенно.
Шины — ключевой фактор устойчивости на трассе
На заводе Kia устанавливает на Rio шины размером 185/65 R15 или 195/55 R16. Штатная резина – Hankook Kinergy Eco или Kumho Solus, обе летние. С ними на трассе при скорости 120 км/ч на мокром асфальте тормозной путь у меня выходил 42 метра до полной остановки. Я замерял на пустом участке М4 возле поста ДПС. Это нормально, но не отлично.
Я переобулся на Michelin Primacy 4+ размером 195/55 R16. Купил в магазине «Колесо.Ру» на проспекте Ленина, 89 в Казани за 5 600 рублей за штуку. Тормозной путь на том же участке снизился до 37 метров. Машина перестала плавать в колеях. Отзыв от моего товарища Игоря из города Тольятти, который ездит на Rio 2021 года: он поставил Continental PremiumContact 6 и говорит, что на скорости 140 км/ч руль стоит мёртво, никаких вибраций. Длинный отзыв Игоря я запомнил: «Я сначала не верил, что резина может изменить управляемость так сильно. На заводских шинах машину вело в колее, а на Continentale она идёт как по рельсам. Разница колоссальная, и я не понимаю, зачем Kia ставит такую посредственную резину на заводе».
Ещё один момент - давление. С завода у Rio часто накачивают 2,5 атмосферы для экономии топлива. Но при этом пятно контакта шины уменьшается, и устойчивость падает. Я снизил до рекомендованных 2,2 атмосферы спереди и 2,1 сзади на холодную. Сразу пропала поперечная раскачка на трассовых неровностях. Это бесплатная доработка, которая даёт наибольший эффект.
Аэродинамика и поведение на скорости
Kia Rio имеет кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29 Cd. Это достойный показатель для бюджетного седана. Для сравнения: у Volkswagen Polo — 0,31 Cd, у Lada Vesta — 0,35 Cd. Чем меньше показатель, тем меньше воздействие бокового ветра. На трассе этот плюс заметен: при скорости 130 км/ч на открытом участке с порывами ветра 12 м/с я не испытывал дискомфорта. Автомобиль лишь слегка корректирует траекторию без резких рывков.
Воздухозаборники в переднем бампере расположены низко — на уровне 40 сантиметров от земли. Это снижает подъемную силу на передней оси. Днище плохо закрыто — пластиковые щитки ставятся только на дорогие версии, в базе их нет. Я купил защиту днища из пластика в комплекте для Rio за 1 800 рублей в интернет-магазине exist.ru и установил сам. После этого на скорости 150 км/ч шум ветра в салоне уменьшился на 2-3 децибела по моим замерам с приложением шумомера на смартфоне. Да и бензин стал расходовать на 0,2 литра на сотню меньше.
Отзывы реальных водителей о трассовой устойчивости
Я перечитал множество отзывов на форуме kia-rio-club за последние три года. Выбрал три наиболее показательных с реальными именами.
Мужчина по имени Дмитрий из Нижнего Новгорода написал длинный отзыв в июле 2025 года. Он владеет Rio 2022 года с двигателем 1,6 литра. Проехал 68 000 километров, из них 45 000 по трассам. Его слова: „Если кто-то говорит, что Rio неустойчива на трассе, я предлагаю этому человеку пересесть из его машины за 3 миллиона и прокатиться на Rio. Да, на скорости 160 км/ч на мокрой дороге я бы не рискнул обгонять. Но на разрешённых 110-130 км/ч это стабильный автомобиль. Главное — не ставить дешёвые шины и следить за давлением. Я сменил четыре комплекта шин — от бюджетных Triangle до премиальных Michelin. Только на Michelin машина перестала требовать подруливания. Остальное — в голове у водителя, а не в конструкции кузова“.
Длинный отзыв от Сергея из Краснодара: он там проехал на Rio 2020 года 100 000 километров. Пишет, что на трассе М4 после Ростова-на-Дону были сильные боковые порывы ветра, и машину слегка покачивало. Но он утверждает, что те же самые порывы сносят и Toyota Corolla, и Hyundai Elantra, на которых он тоже ездил. Его вывод: проблемы возникают из-за того, что Rio в базе идёт с узкими колёсами 185 мм ширины. Он перешёл на колёса 205/55 R16 — поставил шины Hankook Ventus S1 evo3 на оригинальные диски. После этого даже на скорости 140 км/ч устойчивость стала отличной. Правда, у него 16-дюймовые диски, а не 15, и это меняет управляемость.
Третий отзыв от Алексея из города Волгоград. Он владеет Rio 2023 года, версия с механикой. Написал, что первые 5 000 километров машина вела себя на трассе как тележка - рыскала, требовала постоянного подруливания. Он приехал в сервис, где ему отбалансировали колёса — на одном колесе был дисбаланс 20 граммов, на втором 15 граммов. После правки балансировки машина поехала абсолютно прямо. Его совет: чаще проверять балансировку колёс, потому что заводские грузики нередко отклеиваются. Трассовая устойчивость стала идеальной.
Что делать, если машина всё ещё неустойчива
Я составил список конкретных действий, которые помогут каждому владельцу Rio добиться лучшего поведения на трассе
- Проверить балансировку колес у профессионального стенда. В сервисе «Шиномонтаж-Профи» на улице Дзержинского, 120 в Новосибирске балансировка стоит 200 рублей за колесо. Дисбаланс больше 10 граммов на переднем колесе даёт вибрацию на скорости 100 км/ч
- Установить шины шириной 195 или 205 миллиметров вместо базовых 185. Я провёл тест на пустой стоянке: при объезде препятствия на скорости 60 км/ч на шинах 185 мм требуется поворот руля на 120 градусов, на 205 мм — на 100 градусов. Автомобиль чётче следует за рулём
- Заменить амортизаторы при пробеге более 50 000 километров. Изначально стойки Mando работают нормально до 40-45 тысяч, потом начинается раскачка. Я поставил Kayaba Excel-G за 2 500 рублей за штуку. Передняя ось стала собраннее, пропали продольные колебания
- Установить стабилизатор задней оси. Есть комплекты от фирмы AutoBuff, которые монтируются на балку. Цена 1 500 рублей без работы. Эта штука уменьшает крены в поворотах при загрузке. После установки я проехал 2 000 километров — крены сократились на 30 процентов
- Убедиться в правильном схождении-развале. На Rio заводские параметры: угол продольного наклона оси поворота (кастер) 3 градуса 30 минут, схождение передних колёс 0,1 градус. Если после замены стоек или шаровых опор схождение сбито, машина будет уводить в сторону. Регулировка в сервисе «АвтоСпецЦентр» в Москве на улице Вавилова, 15 стоит 1 500 рублей
Я провёл эксперимент, чтобы проверить устойчивость Rio при разной загрузке. Заправил полный бак, сел один, проехал 100 километров по трассе М7 со скоростью 120 км/ч. Расход составил 6,2 литра на сотню. Потом загрузил багажник 50 килограммами мешков и пассажира сзади. Расход вырос до 6,8 литра, но устойчивость не изменилась — машина так же стабильно держала прямую. При полной загрузке в четыре человека и 100 кг в багажнике на скорости 100 км/ч в повороте радиусом 150 метров боковой крен составил 5 градусов — это значение, замеренное по креномеру в приложении. Для легкового автомобиля это нормально. В паспорте указано, что Rio не предназначен для буксировки и перегруза.
Ещё я попробовал ехать с открытыми окнами на скорости 130 км/ч — появился гул и лёгкая вибрация по кузову из-за нарушения аэродинамики. Как только закрыл окна, всё нормализовалось. То есть любые отклонения от штатной аэродинамики вызывают ухудшение устойчивости.
Вывод по личному опыту
Я считаю, что миф про лёгкость и неустойчивость Kia Rio на трассе возник из-за того, что первые владельцы часто покупали машину с шинами эконом-класса и даже не проверяли балансировку. Когда я сам заменил шины на качественные, выставил правильное давление и поставил новые амортизаторы, машина стала вести себя на трассе как дорогой седан. Никаких рысканий и скольжений нет.
Если вы сомневаетесь — придите к дилеру в «КИА Центр» на Волгоградском проспекте, 17 в Москве и попросите тест-драйв трассы. Берите автомобиль с пакетом «Престиж» на 16-дюймовых колёсах. Проедьте 20 километров при скорости 130-140 км/ч. Если вам покажется, что машина плывёт, тогда стоит смотреть другие модели. Но я уверен, что разница будет только в уровне шума, а не в устойчивости.
Бюджет всех доработок для лучшей трассовой устойчивости составил 13 500 рублей: 7 200 рублей разница между заводской резиной и Michelin, 1 500 развал-схождение, 2 800 амортизаторы, 2 000 работа. Это вложение, которое окупается комфортом за 100 тысяч километров пробега.
Так что ответ на вопрос — неправда. Rio устойчив на трассе при условии правильной подготовки. Но не нужно требовать от машины класса B поведения премиум-седана за 800 000 рублей. Это адекватный автомобиль для своей цены, и не стоит его хаять без проверки фактов.