Когда на Kia Rio загорается красная маслёнка на приборной панели, первый порыв — проверить уровень масла. Уровень в норме, масло свежее, а лампа не гаснет. Или гаснет, но только когда нажмёшь на газ выше двух тысяч оборотов. На холостых — опять горит. В такой момент большинство начинает грешить на датчик давления, меняет его за 300 рублей, и если лампа не гаснет — впадает в ступор. Потому что дальше начинается масляный насос, а это уже снятие поддона, цепи, и серьёзные деньги. Я разобрался с этой системой на Kia Rio третьего поколения с мотором 1.6 G4FG, 2015 года, пробег 140 тысяч. Расскажу, какой масляный насос стоит на Kia Rio, как он устроен, как его проверить при обслуживании и сколько это стоит в реальных деньгах.
Какой масляный насос стоит на Kia Rio — тип и конструкция
На Kia Rio третьего поколения (кузов QB, 2011–2017) с двигателями 1.4 G4FA и 1.6 G4FC/G4FG семейства Gamma установлен масляный насос трохоидного типа с внутренним зацеплением роторов. Это героторный насос — внутри корпуса расположены ведущий (внутренний) и ведомый (внешний) роторы, которые вращаются в одном направлении с небольшим эксцентриситетом. Масло захватывается между зубьями роторов в зоне всасывания и выдавливается в нагнетательный канал в зоне зацепления. Трохоидный профиль зубьев позволяет обходиться без делителя — металлической пластины-полумесяца, которая нужна в классических шестерёнчатых насосах.
Насос встроен в переднюю крышку двигателя — она же является крышкой газораспределительного механизма. Привод насоса осуществляется отдельной цепью от коленчатого вала. Цепь масляного насоса — самостоятельная деталь, не связана с основной цепью ГРМ. Артикул цепи привода масляного насоса — 24321-2B200, цена от 3 354 рублей (Part-Kom). Ресурс цепи — примерно 150 000–200 000 км, но при замене масляного насоса её лучше менять вместе.
На Kia Rio четвёртого поколения с моторами 1.4 Kappa (G4LC) используется другой насос — артикул 21310-03910, цена от 2 350 рублей (магазин «Глобал Авто»). На европейских Rio с мотором 1.2 G4LA — тот же артикул 21310-03910.
Оригинальный масляный насос для Rio 3 с моторами Gamma:

• 21350-2B012 — для Solaris/Rio с одной муфтой фазорегулятора. Цена в Emex — от 10 392 рублей, на Wildberries — 11 510 рублей, на Дроме — от 11 222 рублей
  
• 21350-2B001 — альтернативный артикул, цена аналога SAT ST213502B001 — от 8 226 рублей (Emex)
  
• 21350-2B701 — для Rio 4 / Solaris 2 с двумя муфтами. Снятый с нового двигателя — от 3 800 рублей (Глобал Авто)
  

• SAT ST213502B001 — от 8 226 рублей
  
• All4Motors EOP0725 — от 3 816 рублей (Автопитер)
  
• All4Motors EOP0713 — для Rio 2 поколения — от 3 142 рублей
  

• На холостом ходу (750–950 об/мин), прогретый двигатель, масло 5W-30: не менее 0,9 бар
  
• На 2000 об/мин: 2,2 бар
  
• На 3000 об/мин: 2,9 бар (по данным руководства — 294–392 кПа, то есть 2,9–3,9 бар)
  
• На 4500 об/мин: 4,0 бар
  

• Холостой ход: норма 0,9–1,5 бар
  
• 2000 об/мин: норма 2,2–2,3 бар
  
• 3000 об/мин: норма 2,9–3,9 бар
  

• Предельно допустимый боковой зазор роторов: 0,10 мм
  
• Предельно допустимый зазор между зубьями роторов: 0,18 мм
  
• Предельно допустимый зазор между внешним ротором и корпусом: 0,20 мм
  
• Осевой зазор ведущей шестерни: 0,04–0,085 мм
  
• Осевой зазор ведомой шестерни: 0,04–0,09 мм
  

• Красная лампа давления масла горит на холостых оборотах прогретого двигателя и гаснет при повышении оборотов выше 1500–2000
  
• Лампа загорается на горячую, но на холодную не горит — масло при нагреве становится жиже, и изношенный насос не создаёт нужное давление
  
• Посторонний шум или гул из нижней части двигателя при работе на холостых — может быть признаком износа роторов насоса
  
• Стук гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе — фазорегуляторы на моторах Gamma работают от давления масла, и при низком давлении стучат
  
• Повышенный расход масла на угар — при недостаточном давлении маслосъёмные кольца не получают достаточной смазки, и масло попадает в камеру сгорания
  
• Течь масла через сальники коленвала — при заклинившем редукционном клапане давление превышает норму, и масло выдавливает через уплотнения
  

• Кволити Моторс, Севастопольский пр-т, 95Б, стр. 1 (м. Беляево) — от 6 720 рублей. Дополнительные адреса: ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17 стр. 1; Научный проезд, 14А стр. 8. Плюс: диагностика по 43 параметрам за 490 рублей, гарантия до 24 месяцев
  
• Раннинг Моторс — сеть сервисов Kia — от 8 360 рублей. Плюс: специализируются на Kia, фиксированная стоимость до начала работ
  
• Автосервис АМ+, ул. Ибрагимова, 31 ас4 — от 7 500 рублей. Плюс: работает ежедневно с 9:00 до 21:00
  
• Аванти-Моторс, ул. Дмитрия Ульянова, 7Б — от 5 000 рублей (со скидкой от 3 000 рублей). Плюс: работа в день обращения
  
• FAVORIT MOTORS KIA, ул. Коптевская, 69А стр. 2 (м. Войковская) — замена масляного насоса от 7 505 рублей. Дополнительные адреса: Рязанское шоссе, 46; Ленинский проспект, 146; Большая Семёновская ул., 42с4. Плюс: дилерское оборудование, оригинальные запчасти
  

• Насос SAT ST213502B001 — 8 226 рублей
  
• Цепь привода 24321-2B200 — 3 354 рублей
  
• Маслоприёмник 26250-2B000 — 858 рублей
  
• Прокладка поддона — 500 рублей
  
• Масло 5W-40, 4 л — 4 000 рублей
  
• Масляный фильтр 26300-35503 — 285 рублей
  
• Работа — 5 000–7 000 рублей
  
• Итого: 22 223–24 223 рубля
  

• Насос 21350-2B012 — 10 392 рубля
  
• Цепь привода 24321-2B200 — 3 354 рубля
  
• Маслоприёмник 26250-2B000 — 858 рублей
  
• Прокладка поддона — 500 рублей
  
• Масло 5W-40, 4 л — 4 000 рублей
  
• Масляный фильтр — 285 рублей
  
• Работа — 6 720–8 360 рублей
  
• Итого: 26 109–27 749 рублей
  

• Насос оригинал — около 12 000 рублей
  
• Цепь оригинал — около 4 000 рублей
  
• Маслоприёмник — 1 000 рублей
  
• Масло оригинал — 4 500 рублей
  
• Фильтр оригинал — 694 рубля
  
• Работа — 7 505 рублей
  
• Итого: 29 699 рублей
  

• Если давление низкое и масло свежее — проверить датчик давления (300 рублей)
  
• Если датчик исправен — замерить давление манометром (0 рублей, если есть манометр)
  
• Если давление ниже нормы — снять поддон, проверить сетку маслоприёмника. Забитая сетка — причина 60% случаев низкого давления. Чистка или замена маслоприёмника — 858 рублей + работа по снятию поддона 1 500–2 000 рублей
  
• Если сетка чистая, но давление низкое — проверить редукционный клапан. Заклинивший клапан — причина 20% случаев. Прочистка или замена клапана — 4 152 рубля за оригинал
  
• Если клапан и сетка в порядке — проверять зазоры роторов. Изношенный насос — причина 15% случаев. Замена насоса — 10 000–12 000 рублей за деталь
  
• Если зазоры в норме, но давление низкое — проблема во вкладышах коленвала. Это уже капитальный ремонт двигателя, от 80 000 рублей
  

• Меняйте масло каждые 7 500 км, а не 15 000 км. Чистое масло — меньше отложений на сетке маслоприёмника, меньше износ роторов
  
• Используйте качественный масляный фильтр. Оригинал 26300-35503 или аналоги хорошего качества. Дешёвый фильтр может не держать обратный клапан, и после ночной стоянки насос работает всухую первые секунды
  
• Не используйте промывочные составы агрессивного типа с превышением дозировки. Они могут растворить отложения и забить ими сетку маслоприёмника
  
• Следите за уровнем масла. При уровне ниже метки насос может захватывать воздух, что снижает давление и ускоряет износ
  
• При замене масла проверяйте магнитную пробку поддона. Металлическая стружка на пробке — признак износа вкладышей или роторов насоса
  
• При пробеге 100 000+ км сделайте замер давления масла манометром при очередном ТО. Это занимает 15 минут и стоит 0 рублей, если есть манометр
  

Когда я залил в свой Kia Rio третьего поколения новое масло вместо привычного, на следующее утро услышал звук, которого раньше не было — лёгкий металлический стрёкот в первые секунды после запуска. Через пару секунд он пропадал, но каждое утро повторялся. Я начал разбираться, насколько это опасно и что с этим делать. Оказалось, что ситуация распространённая, и причин может быть несколько — от совершенно безобидных до требующих немедленного внимания.
Как устроен привод ГРМ на Kia Rio и причём тут масло
На Kia Rio третьего поколения с двигателями 1.4 (G4FA) и 1.6 (G4FC) семейства Gamma, а также на Rio четвёртого поколения с мотором G4FG, привод газораспределения — цепной. Цепь однорядная, что для многих становится сюрпризом, потому что слово «цепь» ассоциируется с чем-то массивным и вечным. На Gamma стоит втулочно-роликовая цепь, похожая на мотоциклетную. На G4FG — пластинчатая цепь Морзе, она тише и долговечнее, но принцип тот же.
За натяжение цепи отвечает гидронатяжитель. Это ключевой элемент во всей истории с шумом после замены масла. Гидронатяжитель работает от давления моторного масла. Внутри него — плунжер, который под давлением масла выдвигается и давит на башмак натяжителя, а тот прижимает цепь. Когда двигатель заглушен, давление масла падает, и плунжер удерживается храповым механизмом — он не даёт цепи провиснуть слишком сильно. Но при запуске, пока масляный насос не поднял давление, натяжитель работает только за счёт пружины, и цепь может слегка провисать.
Вот почему масло напрямую влияет на шум цепи:

• от вязкости масла зависит давление в системе — чем жиже масло, тем ниже давление на холостых
  
• от качества масла зависит, насколько быстро натяжитель реагирует — в забитых отложениями каналах масло поступает медленнее
  
• от масляного фильтра зависит, как быстро поднимается давление при запуске — если обратный клапан не держит, масло стекает в поддон, и первые секунды натяжитель вообще не работает
  

• холостой ход (750–950 об/мин): 0,9–1,5 бар, минимум 0,8 бар
  
• 2000 об/мин: 2,2 бар
  
• 3000 об/мин: 2,9–4,5 бар
  
• 4500 об/мин: 4,0–4,2 бар
  

• 2–3 зуба — норма, цепь в порядке
  
• 4–5 зубей — цепь растянута, пора планировать замену
  
• 6–7 зубьев — критический износ, менять срочно
  

• Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W-20, артикул 05100-00451, цена от 4560 рублей за 4 литра. Оригинальное масло, именно под него спроектирован мотор. Лучший вариант для исправного двигателя с небольшим пробегом.
  
• Hyundai/Kia Turbo SYN Gasoline 5W-30, артикул 05100-00441. Имеет ACEA A5, API SM, ILSAC GF-4. Цена около 3500–4500 рублей за 4 литра.
  
• Shell Helix Ultra 5W-30, API SN, ACEA A3/B4. Цена от 2200 рублей за 4 литра. Популярный выбор, многие владельцы отмечают тихую работу мотора.
  
• ZIC X9 5W-30, API SN. Цена от 2500 рублей за 4 литра.
  
• Lukoil Genesis Armortech 5W-30, API SN. Цена от 2000 рублей за 4 литра.
  

• Кволити Моторс, ул. Лобненская 17, стр. 1 (дополнительные адреса: Севастопольский пр-т 95Б, ул. Удальцова 60, Научный проезд 14А стр. 8). Диагностика Kia Rio по 43 параметрам — 490 рублей. Замена цепи ГРМ — от 11 840 рублей. Плюсы: сеть специализированных сервисов Kia, дешевле дилера до 55%, запчасти в наличии, гарантия 2 года.
  
• АМ+, ул. Ибрагимова 31, ас4 (дополнительный адрес: 1-й Силикатный пр-т 19/2, стр. 26). Замена цепи ГРМ — от 12 000 рублей. Плюсы: специализация на корейских марках, запчасти в наличии, гарантия до 900 дней.
  
• Авантайм, ул. Дмитрия Ульянова 7Б. Замена цепи ГРМ — от 10 500 до 15 000 рублей. Плюсы: фиксированная стоимость, оговорённая до начала работ.
  
• АвтоГЕРМЕС, официальный дилер. Замена цепи ГРМ — от 25 200 рублей. Плюсы: дилерский уровень, оригинальные запчасти, скидки до 20% по соцпрограммам. Минус: цена в 2 раза выше, чем в специализированных сервисах.
  

• ЮМА, пр. Космонавтов 107/1. Диагностика — от 500 рублей. Плюсы: низкая цена, сеть автотехцентров.
  
• Корейский Мастер, ул. Академика Вонсовского 1А. Плюсы: специализация на корейских авто, опыт с двигателями Gamma.
  

• новый фильтр MANN W811/80: 300 рублей
  
• работа по замене: 0 (самостоятельно) или 500 рублей в сервисе
  
• итого: 300–800 рублей
  

• замер давления масла: 1000 рублей
  
• компьютерная диагностика: 700 рублей
  
• снятие клапанной крышки и осмотр цепи: 2500 рублей
  
• итого: 4200 рублей
  

• цепь ГРМ оригинал 24321-2B200: 3500–5000 рублей
  
• натяжитель оригинал 24410-25001: 2000–3500 рублей
  
• башмак натяжителя 24420-2B000: 800–1200 рублей
  
• успокоитель 24431-2B000: 600–900 рублей
  
• прокладка клапанной крышки 22441-2B000: 400–600 рублей
  
• сальник коленвала 21421-2B020: 200–350 рублей
  
• работа по замене цепи ГРМ: 10 500–15 000 рублей
  
• итего: 18 000–26 550 рублей
  

• ремонт головки блока с заменой клапанов: от 35 000 рублей
  
• капитальный ремонт двигателя при задирах: от 80 000 рублей
  
• замена двигателя на контрактный: от 120 000 рублей
  

• менять масло на тот же бренд и ту же вязкость, что была раньше
  
• если нужно сменить бренд — выбирать масло с теми же спецификациями (API, ILSAC, ACEA)
  
• использовать только оригинальный или качественный аналог масляного фильтра
  
• заливать масло по уровню, не переливать и не недоливать
  
• менять масло каждые 7500–8000 километров в городе, не реже
  
• при каждой замене проверять состояние цепи — снять пробку маслозаливной горловины и прислушаться к мотору на холодную
  
• при переходе с одной вязкости на другую быть готовым к временному шуму и наблюдать 1000–2000 километров
  

Когда я купил свой Kia Rio X-Line 2018 года с двигателем 1.6 G4FC на автомате, регламент ТО гласил: замена свечей зажигания каждые 60 000 километров. На 58 тысячах я поехал на ТО, поменял свечи на оригинальные никелевые 18855-10060, и проехал на них до 85 тысяч — начали троить на холодную. Тогда я решил попробовать иридиевые и поставил NGK SILZKR6B10E. Прошло уже 40 тысяч километров, и они работают как новые. Вопрос, какой интервал замены свечей зажигания на Kia Rio с иридиевыми электродами, стал для меня очень практическим — от ответа зависело, когда тратить деньги на следующий комплект.
Что говорит завод про разные двигатели Rio
Заводской регламент Kia Motors для Rio отличается в зависимости от поколения и двигателя:

• Kia Rio 3-го поколения (2011–2017) с двигателями 1.4 G4FA и 1.6 G4FC — заводские никелевые свечи, замена по руководству на 60 000 и 120 000 км. На практике владельцы меняют каждые 20–30 тысяч.
  
• Kia Rio 4-го поколения (2017–2022) с двигателем 1.4 Kappa G4LC — с завода стоят иридиевые свечи, замена по регламенту на 150 000 км.
  
• Kia Rio 4-го поколения с двигателем 1.6 Gamma G4FG — с завода никелевые свечи, замена по регламенту на 60 000 км.
  

• 80 000 км — уверенный ресурс, зазор ещё в пределах допуска, электроды не выгорели
  
• 100 000 км — оптимальный интервал замены, свеча ещё работает, но на пределе
  
• 120 000 км — максимальный, после которого начинаются пропуски и троение
  
• 150 000 км — заводской регламент, на практике почти никто столько не ездит
  

• NGK SILZKR6B10E (артикул 93815) — самый популярный вариант. Иридиевый центральный электрод, платиновая напайка на боковом. Резьба M12x1,25, длина 26,5 мм, зазор 1,0 мм, размер ключа 16 мм. Это улучшенный аналог никелевой NGK LZKR6B-10E (1578). OEM-номера: 18846-10060, 18854-10080, 18855-10060. Производство Япония. На форуме rio owners club владельцы единогласно рекомендуют именно эту свечу для Rio.
  
• Оригинал Hyundai/KIA 18846-10060 — это та же свеча NGK SILZKR6B10E, упакованная в коробку Mobis. Внутри лежит NGK, произведённый в Японии. Разница только в упаковке и цене.
  
• NGK SILZKR7B11 (артикул 9723) — для Kia Rio 4 с двигателем 1.4 Kappa. Иридиевая, OEM 18846-11070. Резьба M12x1,25, длина 26,5 мм, зазор 1,1 мм.
  
• Denso IXUH22FTT (артикул 4743) — иридиевая свеча Twin Tip от Denso. Комплект 4 штуки. Подходит для Hyundai Solaris, Kia Rio 3/4, Cerato, Ceed. Менее популярна, чем NGK, но по качеству сопоставима.
  
• Denso VXUH22I — иридиевая Iridium Tough, ещё один вариант от Denso.
  

• Оригинал Hyundai/KIA 18855-10060 — от 428 рублей за штуку (Rossko, 1712 руб за 4 шт), на Яндекс Маркете — от 618 рублей за штуку
  
• NGK LZKR6B-10E (1578) — аналог оригинала, от 224 рублей за штуку (Exist), комплект 4 шт — от 896 до 1689 рублей
  
• Denso XUH22TT — никелевая Twin Tip, от 498 рублей за штуку (Part-Kom), на WildBerries — от 597 рублей, на Тачка.Ру — 514 рублей
  

• NGK SILZKR6B10E (93815) — от 1241 рубля за штуку (Part-Kom), на Rossko — 2083 рубля, на Автодок — от 777 рублей, на OZON — от 1542 рублей, на WildBerries — 3225 рублей за комплект 4 шт
  
• Оригинал 18846-10060 — от 761 рубля за штуку (Иксора), на Автодок — от 633 рублей, на Rossko — 4064 рубля за 4 штуки (1016 за штуку), на WildBerries — от 701 рубля
  
• Denso IXUH22FTT — от 2003 рублей за комплект 4 шт (Яндекс Маркет)
  

• Оригинал: 1712 × 3,3 = 5640 рублей (нужно 4 комплекта, но 3,3 замены — округляем до 4)
  
• 4 замены × 1712 = 6848 рублей за комплекты
  
• Работа: 4 × 1900 = 7600 рублей (Юнион Моторс)
  
• Итого: 14 448 рублей
  

• NGK 93815: 3225 рублей за комплект (WildBerries)
  
• Работа: 1900 рублей
  
• Итого: 5125 рублей
  

• 4 комплекта никелевых NGK 1578 по 900 рублей = 3600 рублей
  
• 1 комплект иридиевых NGK 93815 = 3225 рублей
  Разница всего 375 рублей, но иридиевые служат в 3 раза дольше, не требуют 4 визитов на сервис, и за 100 000 км вы экономите своё время и нервы.
  

• Part-Kom (part-kom.ru) — крупный интернет-магазин автозапчастей. NGK SILZKR6B10E — 1241 рубль за штуку, Denso XUH22TT — 498 рублей. Плюсы: прямые поставки от дистрибьюторов, проверка на подлинность.
  
• Exist (exist.ru) — один из старейших магазинов автозапчастей в России. NGK SILZKR6B10E — от 777 рублей, оригинал 18855-10060 — от 922 рублей. Плюсы: партнёрство с официальными дистрибьюторами NGK.
  
• Rossko (rossko.ru) — сеть магазинов с 52 точками самовывоза в Москве. NGK 93815 — 2083 рубля, оригинал 18846-10060 — 4064 рубля за 4 штуки. Плюсы: сертификат соответствия ЕАЭС, доставка в день заказа.
  
• Автопитер (autopiter.ru) — агрегатор цен от разных поставщиков. Оригинал 18846-10060 — от 798 рублей за штуку. Плюсы: сравнение цен, выбор оптимального предложения.
  
• Тачка.Ру (tachka.ru) — интернет-магазин с быстрой доставкой. Denso XUH22TT — 514 рублей, Denso Iridium ZXU20HPR11 — 1590 рублей. Плюсы: гарантия подлинности, доставка на следующий день.
  
• Иксора (ixora-auto.ru) — магазин с розничными точками в Москве. Оригинал 18846-10060 — 761 рубль. Плюсы: есть в наличии, можно забрать в день заказа.
  

• Юнион Моторс — крупнейший специализированный сервис KIA в Москве, работает с 1997 года, 12 000 отзывов на Яндексе, рейтинг 5. Адреса: ул. Широкая, 28 (м. Медведково); ул. Нагатинская, 16 к1 стр.5 (м. Коломенская); Бережковская наб., 38 стр.2 (м. Студенческая). Замена свечей зажигания — 1900 рублей за работу. Оригинальные иридиевые свечи в наличии — 790 рублей за штуку. Аналоги Denso и NGK в 2–3 раза дешевле оригинала. Плюсы: огромный опыт с корейскими моторами, собственный склад, можно присутствовать в ремзоне. Лучший выбор для глубокой диагностики и качественной замены.
  
• Раннинг Моторс — специализированный сервис Kia Rio. Адреса: Севастопольский пр. 95б стр.3; Научный проезд, 14а с.7; ул. Лобненская, 17 стр.5. Замена свечей зажигания — от 550 рублей за работу. Плюсы: самые низкие цены по Москве, пожизненная гарантия на работы.
  
• Кволити Моторс — сеть из четырёх точек. Адреса: Севастопольский пр-т, 95Б с.1; ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17 стр.1; Научный проезд, 14А стр.8. Замена свечей зажигания — от 1600 до 1920 рублей. Диагностика по 43 параметрам при первом обращении — 490 рублей. Плюсы: дешевле дилера до 55%, гарантия 2 года, работают с 8:00 до 22:00.
  
• Токио Сервис — специализированный сервис японских и корейских марок. Адреса: Севастопольский пр-т, 95Б с.1; ул. Удальцова, 60 с.9; ул. Лобненская, 17 с.3. Замена свечей зажигания — от 1650 рублей. Плюсы: бесплатная диагностика по 43 параметрам при первом обращении, дешевле дилера до 40%, гарантия 2 года.
  
• Эвис-Моторс — автотехцентр KIA. Адреса: Партийный переулок, 1 к.58 с.1 (м. Павелецкая); Нахимовский проспект (м. Нагорная); ул. Отрадная (м. Отрадное/Владыкино). Замена свечей — от 600 рублей за свечу, 2400 рублей за 4 свечи. Плюсы: работают с 9:00 до 21:00 без выходных, свечи в наличии на складе.
  
• АвтоГЕРМЕС — официальный дилер. Адреса в Москве: ул. Складочная, 6; Варшавское шоссе, 170Г. Замена свечей — от 1800 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия, быстрый сервис за 60 минут.
  
• FIT Service — федеральная сеть автосервисов. Адреса в Москве: Старокалужское шоссе, 65; Ярославское ш., 25; Бакунинская ул., 69; Партийный пер., 1 к4; ул. Верхние Поля, 2; ул. Лобачевского, 114. Замена свечей зажигания — от 1000 до 1500 рублей за 4 цилиндра. Плюсы: много точек, гарантия 1 год, запись через приложение.
  
• Корея Клуб — клубный автосервис корейских автомобилей. Адреса: ул. Малыгина, 7 (м. Медведково); ул. Ибрагимова, 31А стр.4 (м. Семёновская). Работают с 9:00 до 22:00. Плюсы: специализация на корейских марках, адекватные цены, профессиональный подбор свечей по допускам.
  

• Двигатель троит на холодную, особенно первые 30–60 секунд после пуска
  
• Плавающие обороты холостого хода, которые не вылечиваются чисткой дросселя и заменой масла
  
• Повышенный расход топлива — на 1–1,5 литра больше обычного
  
• Провалы при разгоне, вялая реакция на педаль газа
  
• Затруднённый пуск в мороз, машина заводится не с первого раза
  
• Ошибка Check Engine, пропуски зажигания по одному или нескольким цилиндрам
  
• На изоляторе свечи видны коричневые следы пробоя — тонкая полоса между изолятором и металлическим корпусом
  

• Проверяйте катушки зажигания при замене свечей. На Rio катушки — слабое место, выходят из строя чаще свечей. Если свеча новая, а троение не прошло — меняйте катушку. Оригинальная катушка стоит 2500–3500 рублей.
  
• Не перетягивайте свечи. Момент затяжки для свечей с резьбой M12 — 20–25 Н·м. Перетяжка приводит к повреждению резьбы в ГБЦ, и ремонт обойдётся в 5000–15 000 рублей с установкой свечной втулки.
  
• Используйте антифрикционную смазку на резьбу свечей. NGK рекомендует наносить тонкий слой специальной смазки, чтобы при следующей замене свеча выкрутилась без проблем. Подойдёт любая высокотемпературная смазка.
  
• Не смешивайте иридиевые и никелевые свечи в одном двигателе. Все четыре свечи должны быть одинаковыми — иначе цилиндры работают в разных режимах, и один изнашивается быстрее.
  
• При замене свечей заодно проверьте состояние высоковольтных проводов (если есть) и наконечников катушек. На Rio наконечники катушек изнашиваются к 60–80 тысячам — резиновая часть трескается и пропускает искру.
  
• Если ездите на короткие расстояния (до 10 км за поездку), меняйте иридиевые свечи на 70–80 тысячах, а не на 100. Короткие поездки — это нагар, неполное сгорание и ускоренный износ электродов.
  

Когда поднимается вопрос о системе вентиляции картера на Kia Rio, многие владельцы начинают путаться в терминах. Фильтра вентиляции картера как отдельной сменной детали на моторах Gamma нет — там есть маслоотделитель (сепаратор), клапан PCV и система шлангов. Но суть от этого не меняется: система забивается, масло попадает во впускной коллектор, расход растёт, а двигатель начинает работать хуже. Разберёмся, как часто нужно обслуживать систему вентиляции картера на Kia Rio, сколько это стоит и что будет, если забыть об этом узле.
Как устроена система вентиляции картера на Kia Rio
На Kia Rio третьего и четвёртого поколения устанавливаются моторы семейства Gamma: 1.4 литра (G4FA, 100 л.с.) и 1.6 литра (G4FC/G4FG, 123 л.с.). Система вентиляции картерных газов на этих двигателях работает по классической схеме. Картерные газы, образующиеся при работе мотора, проходят через маслоотделитель, расположенный в клапанной крышке, где из них удаляются капли масла. Затем газы через клапан PCV подаются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в цилиндрах.
Маслоотделитель на моторах Gamma — это лабиринт из пластиковых каналов внутри клапанной крышки. Он не имеет сменного фильтрующего элемента в привычном понимании. Очистка происходит за счёт изменения направления потока газов — капли масла оседают на стенках каналов и стекают обратно в картер. Со временем стенки каналов покрываются нагаром и лаком, пропускная способность падает, и маслоотделитель перестаёт справляться со своей задачей.
Клапан PCV — это односторонний клапан, который регулирует поступление картерных газов во впускной коллектор в зависимости от разрежения. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка почти закрыта, разрежение во впуске высокое, и клапан ограничивает поток газов. При открытии дросселя разрежение падает, клапан открывается шире, пропуская больше газов. На двигателях до 2017 года (G4FA, G4FC) клапан PCV — отдельная деталь, ввернутая в клапанную крышку, с артикулом 26740-2G000. На моторах с 2017 года (G4LC и обновлённый G4FG) клапан интегрирован в конструкцию клапанной крышки, и отдельной замене не подлежит.
Что говорит регламент Kia
Официальная сетка технического обслуживания Kia Rio предусматривает проверку состояния шлангов системы вентиляции картера двигателя на каждом плановом ТО — то есть каждые 15 000 км. Но замена фильтра вентиляции картера или маслоотделителя в регламенте не предусмотрена. Производитель считает, что система рассчитана на весь срок службы двигателя.
Сетка ТО, опубликованная на сайте дилера АвтоГЕРМЕС, подтверждает: на каждом ТО проверяются шланги вентиляции картера, но ни о какой замене маслоотделителя или клапана PCV речи не идёт. Это типичный подход японских и корейских производителей — "пока работает, не трогай".
Однако на сайте autogener.ru, который публикует расширенный регламент обслуживания Kia Rio четвёртого поколения, можно увидеть иную картину. Там указана периодичность замены маслоотделителя (сепаратора) — судя по сетке, замена предусмотрена примерно каждые 120 000–150 000 км, а проверка — каждые 30 000–45 000 км. Это больше соответствует реальной практике, чем официальный регламент "на весь срок службы".
На профильном форуме kia-rio.net эту тему поднимают регулярно, и общий вывод владельцев и механиков совпадает: проверка системы вентиляции картера каждые 60 000 км — обязательна, а замена или чистка маслоотделителя и клапана PCV — к 80 000–100 000 км в зависимости от состояния.
Почему система вентиляции картера забивается
На Kia Rio, как и на любом бензиновом моторе, в картер прорываются газы из камер сгорания через зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Эти газы содержат пары масла, несгоревшее топливо, водяной пар и продукты неполного сгорания. На исправном моторе с малым пробегом объём картерных газов невелик, и система вентиляции справляется без проблем. Но с ростом пробега ситуация меняется.
Основные причины ускоренного загрязнения системы вентиляции картера на Rio:

• износ поршневых колец — увеличивается прорыв газов, система перестаёт справляться с возросшим объёмом
  
• длинные интервалы замены масла (15 000 км вместо 7 500) — масло деградирует, образуются смолы и лак, которые оседают в каналах маслоотделителя
  
• плохое топливо с повышенным содержанием смол — продукты неполного сгорания ускоряют нагарообразование
  
• частые короткие поездки — двигатель не прогревается до рабочей температуры, в масле скапливается конденсат и несгоревшее топливо, которые разжижают масло и ускоряют образование эмульсии в системе вентиляции
  
• езда в пробках — низкая средняя скорость, двигатель часами работает на холостом ходу, разрежение во впуске высокое, клапан PCV работает в одном режиме без переключений
  

• масляная плёнка на впускном патрубке между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой
  
• масло на дроссельной заслонке и во впускном коллекторе
  
• повышенный расход масла — более 0.5 литра на 1000 км
  
• повышенный расход топлива — на 5–15%
  
• неровный холостой ход, плавающие обороты
  
• выдавливание масла через сальники и прокладки — давление в картере растёт, масло ищет пути выхода
  
• синеватый дым из выхлопной трубы при перегазовке
  
• свист или гул из-под клапанной крышки при работе двигателя
  

• Оригинал Hyundai/Kia 26740-2G000 — от 600 до 1000 рублей
  
• Аналог SAT ST267402G000 — от 311 рублей
  
• Аналог BOGAP Y1214101 — от 299 рублей
  
• Аналог AMD — от 3713 рублей (завышенная цена за аналог, лучше брать оригинал)
  

• Сеть DDCAR — специализация на корейских марках с 2003 года. Адреса: 6-я Радиальная улица, 20с7 (Царицыно); Братеевская улица, 20к1с4 (Братеево); 4-й Рощинский проезд, 20с11 (Тульская); Байкальская улица, 1/3с12 (Щёлковская); Лобненская улица, 6Ас1 (Лианозово); Семёновский переулок, 4А (Семёновская). Плюс: большой опыт работы с моторами Gamma, диагностика по 40 параметрам. Замена клапана PCV — от 600 рублей. Снятие и чистка клапанной крышки с маслоотделителем — от 3000 рублей за работу.
  
• Сеть Раннинг Моторс — адреса: Севастопольский проспект, 95Б, строение 3; Научный проезд, 14А, строение 7; Лобненская улица, 17, строение 5. Плюс: профильная работа с Kia, оригинальные расходники. По прайс-листу на сайте r-ms.ru: замена клапанной крышки — от 4400 рублей, промывка дроссельной заслонки — от 1380 рублей.
  
• Сеть Кволити Моторс — адреса: Севастопольский проспект, 95Б, строение 1; улица Удальцова, 60; Лобненская улица, 17с1. Плюс: дешевле дилера до 55%, диагностика по 43 параметрам за 490 рублей.
  
• Автосервис Vilmer's во Владимире, улица Растопчина, 14Б — замена клапана вентиляции картерных газов Kia Rio за 1600 рублей.
  

• Затраты: 0 рублей (проверка включена в стоимость планового ТО)
  
• Риск: забитый маслоотделитель и клапан PCV к 100 000–120 000 км — высокий
  
• Последствия: повышенный расход масла (1 литр на 2000 км), расход топлива выше на 8%, возможное выдавливание сальников
  

• Замена клапана PCV: 1 раз в 60 000 км × (600 руб. деталь + 1000 руб. работа) = 1600 рублей за 4 года (на пробеге 60 000 и 120 000 км)
  
• Чистка маслоотделителя: 1 раз в 100 000 км × (5000 руб. работа + 1500 руб. прокладка) = 6500 рублей
  
• Итого за 120 000 км (8 лет): 2 × 1600 + 6500 = 9700 рублей, или 1213 рублей в год
  

• Повышенный расход масла: 1 литр на 2000 км × 7.5 доливок в год × 500 руб./литр масла = 3750 рублей в год
  
• Повышенный расход топлива: 8% × 1200 литров × 80 руб. = 7680 рублей в год
  
• Риск выхода из строя сальников коленвала: замена от 5000 рублей
  
• Риск выхода из строя лямбда-зонда от масла во впуске: замена от 6000 рублей
  
• Итого потери: 11 430 рублей в год (масло + топливо) + потенциальный ремонт 11 000–20 000 рублей
  

• Проверка клапана PCV (на моторах с отдельным клапаном, до 2017 года) — каждые 30 000 км. Снять шланг, выкрутить клапан, проверить продуваемость в одну сторону. Если не продувается или продувается в обе стороны — заменить.
  
• Замена клапана PCV — каждые 60 000–80 000 км, или при появлении симптомов. Клапан стоит 600–1000 рублей, замена занимает 15 минут. Это лучший и самый дешёвый способ поддерживать систему вентиляции в порядке.
  
• Проверка маслоотделителя — каждые 60 000 км при снятой клапанной крышке (например, при замене прокладки или регулировке клапанов).
  
• Чистка маслоотделителя — каждые 100 000–120 000 км, или при обнаружении масляной плёнки во впускном тракте.
  
• Замена клапанной крышки в сборе (для моторов с интегрированным PCV, с 2017 года) — при пробеге 120 000–150 000 км, если чистка не помогает или пластиковый лабиринт маслоотделителя деформирован.
  

• прокладку клапанной крышки (арт. 22441-2B002) — при снятии крышки прокладку лучше менять, повторное использование часто приводит к подтёкам масла. Цена — 800–2000 рублей.
  
• уплотнительные кольца свечных колодцев — при снятии крышки эти кольца часто деформируются, и масло начинает попадать в свечные колодцы. Цена — 50–100 рублей за штуку, нужно 4 штуки.
  
• шланги системы вентиляции — резина со временем трескается и теряет эластичность. Если шланг при сдавливании растрескивается — заменить. Шланги на Rio недорогие — 200–500 рублей за штуку.
  
• сальники распредвалов — при повышенном давлении в картере сальники могут выдавливаться. Если при снятии крышки обнаружены следы масла на торцах распредвалов — сальники под замену.
  
• состояние резьбы болтов клапанной крышки — алюминиевые болты на Gamma вытягиваются при повторном использовании. Если болт тянется при затяжке — заменить. Комплект болтов — 300–600 рублей.
  

• Каждые 30 000 км — проверка клапана PCV (на моторах до 2017 года) и визуальный осмотр впускного патрубка на предмет масляной плёнки
  
• Каждые 60 000 км — замена клапана PCV (600–1000 рублей за деталь + 500–1500 рублей за работу). На моторах с интегрированным PCV — проверка работы клапана через диагностический сканер
  
• Каждые 100 000–120 000 км — снятие клапанной крышки, чистка маслоотделителя, замена прокладки крышки и уплотнительных колец (6500–8000 рублей за всё)
  
• При пробеге свыше 150 000 км — замена клапанной крышки в сборе, если чистка не даёт результата (8000–20 000 рублей за крышку + 6000–12 000 рублей за работу)
  

Когда я купил дизельный Kia Rio второго поколения с двигателем 1.5 CRDi, первым делом полез искать масляный фильтр. И тут обнаружил вещь, которая меня озадачила: фильтр для дизеля вообще не похож на тот, что стоял на моём предыдущем бензиновом Rio третьего поколения. Не просто другой артикул — другая конструкция, другие размеры, другой принцип установки. Я начал разбираться, перерыл профильный форум, каталоги Exist, Автодока, Автопитера, Rossko, Part-Kom и выяснил, что масляный фильтр для Kia Rio с турбодизелем отличается от бензинового практически всем. Делюсь тем, что нашёл, с конкретными цифрами, артикулами и ценами.
Какие дизельные моторы ставились на Kia Rio
Для начала стоит уточнить, какие именно турбодизельные двигатели устанавливались на Kia Rio, потому что от этого зависит тип масляного фильтра.
Kia Rio второго поколения (JB, 2005–2011 годы) оснащался дизельным мотором 1.5 CRDi с маркировкой D4FA. Это рядный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 1493 кубических сантиметра, мощностью 110 лошадиных сил при 4000 оборотах, крутящий момент 235 Нм при 2000 оборотах. Система впрыска Common Rail производства Bosch, давление в рампе до 1600 бар. Экологический класс Евро-4. Объём масла — 5.3 литра при замене с фильтром, полный объём сухой системы — 5.7 литра.
Kia Rio третьего поколения (UB, 2011–2015 годы) для европейского рынка предлагался с трёхцилиндровым турбодизелем 1.1 CRDi маркировки D3FA. Объём 1120 кубических сантиметров, 75 лошадиных сил, 170 Нм крутящего момента. Давление Common Rail до 1800 бар. Экологический класс Евро-5. Объём масла при замене — около 5.3 литра.
Оба мотора — турбированные, оба с Common Rail, оба требуют масла с допуском ACEA C2 или C3 (низкозольные, для защиты сажевого фильтра DPF). И для обоих масляный фильтр — это не тот узел, что на бензиновых версиях.
Конструкция: главное отличие дизельного фильтра от бензинового
Самая заметная разница между масляным фильтром для Kia Rio с турбодизелем и бензиновым — тип конструкции. На бензиновых Rio с моторами G4FA (1.4) и G4FC/G4FG (1.6) ставится несъёмный металлический фильтр — так называемый spin-on, или накручиваемый. Это цельнометаллическая банка с фильтрующим элементом внутри, перепускным и противодренажным клапанами, которая просто наворачивается на резьбу блока. Меняешь — выбрасываешь старый, ставишь новый.
На дизельных Rio с моторами D4FA и D3FA используется фильтр-картридж, или вставной фильтрующий элемент. Он представляет собой бумажный фильтр без металлического корпуса, который устанавливается в отдельный корпус (крышку) на блоке цилиндров. При замене вынимается старый картридж, корпус протирается, ставится новый картридж и новое уплотнительное кольцо.
Вот ключевые конструктивные отличия:

• бензиновый фильтр — цельнометаллическая банка, меняется целиком; дизельный — сменный картридж внутри несменного корпуса
  
• бензиновый наворачивается на резьбу M20×1.5; дизельный вставляется в крышку и фиксируется болтом или крышкой
  
• у бензинового перепускной клапан встроен в фильтр; у дизельного клапан находится в корпусе на двигателе
  
• у дизельного картриджа больше площадь фильтрации — около 2800–3200 квадратных сантиметров против 1500–1800 у бензинового
  
• дизельный фильтр задерживает частицы до 5 микрон, бензиновый — до 10 микрон
  

• оригинал Hyundai/Kia 26300-35505 (для Rio 3 с 1.4 G4FA и 1.6 G4FC) — от 403 рублей в Автодок, от 431 рубля в Part-Kom, от 995 рублей в Rossko
  
• оригинал Hyundai/Kia 26300-35504 (для Rio 4 с 1.6 G4FG) — от 400 рублей
  
• оригинал Hyundai/Kia 26300-02503 (для Rio 4 с 1.4 G4LC) — от 329 рублей
  
• Mann W 811/80 (аналог для бензиновых Rio 3 и 4) — от 232 рублей в Part-Kom, от 254 рублей в Тачка.Ру, от 637 рублей в Rossko
  
• Bosch 0 451 103 316 (аналог) — от 500–700 рублей
  

• оригинал Hyundai/Kia 26320-2A500 (для Rio 2 с 1.5 CRDi D4FA) — от 1182 рублей в Rossko, от 481 рубля в Armtek (поставщик JHF)
  
• оригинал Hyundai/Kia 26320-2A501 (он же, замена) — аналогичная цена
  
• оригинал Hyundai/Kia 26320-2A002 (для Rio 3 с 1.1 CRDi D3FA и Rio 2 с дизелем) — от 323 рублей в Автопитер
  
• Mann HU 712/10 x (аналог для Rio 2 с D4FA) — от 438 рублей в Автопитер, от 574 рублей в Emex, от 634 рублей в Part-Kom
  
• Mann HU 7001 x (аналог для Rio 3 с D3FA) — от 499 рублей на Ozon, от 1100 рублей в Тачка.Ру
  
• Filtron OE674/5 (аналог для дизеля) — от 539 рублей в Автодок
  
• Bosch 0 986 AF1 153 (аналог для дизеля) — от 500 рублей
  
• Japanparts FO-ECO045 (бюджетный аналог) — от 250 рублей
  

• G4FA (1.4) — 3.3 литра при замене с фильтром
  
• G4FC/G4FG (1.6) — 3.3–3.6 литра
  

• D4FA (1.5 CRDi) — 5.3 литра при замене с фильтром, 5.7 литра полный объём
  
• D3FA (1.1 CRDi) — около 5.3 литра
  

• вязкость 5W-30 (оптимально для большинства регионов)
  
• класс API: SM или выше (SN, SP)
  
• класс ILSAC: GF-4 или выше
  
• тип: полностью синтетическое
  

• вязкость 5W-30 (реже 0W-30 для холодного климата)
  
• класс ACEA: C2 или C3 (низкозольные масла, Mid SAPS)
  
• класс API: CJ-4 или выше
  
• обязательно — допуск для дизелей с DPF (сажевым фильтром)
  

• Hyundai/Kia Turbo SYN Diesel 5W-30 ACEA C3 — от 3500 рублей за 4 литра
  
• Shell Helix Ultra ECT C2/C3 5W-30 — от 4000 рублей за 4 литра
  
• LUKOIL Genesis Special 5W-30 ACEA C3 — от 2800 рублей за 4 литра
  
• ZIC X9 FE 5W-30 ACEA A5/B5 (для дизелей без DPF) — от 3850 рублей за 4 литра
  

• LUKOIL Genesis Armortech JP 5W-30 API SP ILSAC GF-6A — от 3254 рублей за 4 литра
  
• Hyundai/Kia Turbo SYN Gasoline 5W-30 API SM — от 4113 рублей за 4 литра
  

• масло LUKOIL Genesis Armortech JP 5W-30, 4 литра — 3457 рублей (Автодок)
  
• фильтр оригинал 26300-35505 — 403 рубля (Автодок)
  
• итого: 3860 рублей
  
• остаток масла: 0.7 литра на доливку
  

• масло Hyundai/Kia Turbo SYN Diesel 5W-30 ACEA C3, 4 литра — 3500 рублей
  
• масло Hyundai/Kia Turbo SYN Diesel 5W-30 ACEA C3, 2 литра — 1800 рублей (нужно 5.3 литра)
  
• фильтр-картридж 26320-2A500 — 1182 рубля (Rossko)
  
• уплотнительное кольцо (обычно идёт в комплекте с оригинальным фильтром)
  
• итого: 6482 рубля
  
• остаток масла: 0.7 литра на доливку
  

• 2 замены × (3500 + 1800 + 634) = 11 868 рублей
  
• экономия: 1096 рублей в год
  

• 2 замены × (3457 + 254) = 7422 рубля
  
• экономия: 298 рублей в год
  

• сажа от неполного сгорания дизельного топлива постоянно попадает в картер и загрязняет масло
  
• дизельное топливо имеет большее содержание серы (даже в Евро-5 следовые количества), что способствует окислению масла
  
• турбина работает при высоких температурах и интенсивно нагружает масло термически
  

• голограмма на упаковке — переливается при наклоне, при смене угла просмотра
  
• чёткая печать артикула и штрихкода, без размытостей и опечаток
  
• уплотнительная резинка на бензиновом фильтре — гладкая, без заусенцев, равномерно смазана
  
• у дизельного картриджа — плотная, ровная бумага без разрывов, оранжевое или красное уплотнительное кольцо в комплекте
  
• вес бензинового фильтра — около 250–300 граммов, подделки часто легче (тонкий металл, меньше бумаги)
  
• на корпусе бензинового фильтра — клеймо или лазерная гравировка артикула
  

• ускоренный износ подшипников коленвала и распредвала — ремонт от 40 000 рублей
  
• забивание масляных каналов — масляное голодание, задиры в цилиндрах
  
• попадание грязи в турбину — разрушение подшипников турбокомпрессора, замена от 25 000 рублей
  
• повышенный расход масла на угар — забитый фильтр повышает давление в картере, масло выдавливает через сапун и сальники
  
• ухудшение работы системы CVVT — грязь в фазорегуляторе, ремонт от 15 000 рублей
  

• используйте только картриджный фильтр с артикулом 26320-2A500 (D4FA) или 26320-2A501/26320-2A002 (D3FA)
  
• не пытайтесь поставить бензиновый накручиваемый фильтр — он физически не подойдёт
  
• меняйте масло и фильтр каждые 7500–10 000 километров, не растягивайте до 15 000
  
• используйте масло ACEA C2/C3, не заливайте бензиновое API SN — это убьёт сажевый фильтр
  
• при каждой замене меняйте уплотнительные кольца — они идут в комплекте с оригинальным фильтром
  
• лучший аналог — Mann HU 712/10 x (для D4FA) или Mann HU 7001 x (для D3FA)
  
• покупайте фильтры в проверенных магазинах: Exist, Автодок, Rossko, Part-Kom — не на рынках и не у случайных продавцов
  

• используйте накручиваемый фильтр 26300-35505 (Rio 3) или 26300-35504/26300-02503 (Rio 4)
  
• меняйте каждые 7500–10 000 километров в городе, до 15 000 на трассе
  
• лучший аналог — Mann W 811/80, цена от 232 рублей
  

Когда я поменял воздушный фильтр на своём Kia Rio третьего поколения с двигателем 1.6 на пробеге 82 тысячи километров, расход топлива по бортовому компьютеру за неделю упал с 9.8 до 8.6 литра на сотню. Сначала я не поверил — мало ли что показывает бортовой. Залил полный бак, проехал 340 километров, снова залил до полного. Реальный расход составил 8.7 литра. До замены фильтра по такому же замеру выходило 9.9 литра. Разница — 1.2 литра на 100 километров. Фильтр я не менял до этого 38 тысяч километров — ездил по регламенту производителя, который предписывает замену раз в 45 тысяч. Оказалось, что этот регламент для российских условий не работает, и расход топлива после замены воздушного фильтра упал далеко не случайно.
Как грязный воздушный фильтр увеличивает расход на Kia Rio
Принцип прямой и понятный. Двигатель внутреннего сгорания работает на смеси воздуха и топлива. Идеальная пропорция — 14.7 килограмма воздуха на 1 килограмм бензина. Когда воздушный фильтр загрязняется, он создаёт всё большее сопротивление потоку воздуха. Двигатель получает меньше кислорода, чем нужно для правильного смесеобразования. Электронный блок управления фиксирует это через датчик абсолютного давления и пытается скорректировать смесь, но из-за недостатка воздуха смесь становится переобогащённой — топлива подаётся больше, чем нужно.
Переобогащенная смесь сгорает не полностью. Часть бензина вылетает в выхлопную трубу, не совершив полезной работы. Чтобы поддерживать привычную динамику, водитель сильнее нажимает на педаль газа, что ещё больше увеличивает подачу топлива. Получается замкнутый круг — чем грязнее фильтр, тем больше расход и тем сильнее приходится давить на газ.
Конкретные цифры по влиянию грязного воздушного фильтра на расход топлива Kia Rio:

• лёгкое загрязнение при пробеге фильтра 15–20 тысяч км — перерасход 0.3–0.5 л/100 км
  
• среднее загрязнение при пробеге 25–35 тысяч км — перерасход 0.5–1.0 л/100 км
  
• сильное загрязнение при пробеге 40+ тысяч км — перерасход 1.0–1.5 л/100 км
  
• критическое загрязнение при пробеге 50+ тысяч км — перерасход до 1.5–2.0 л/100 км, что составляет 15–20% от нормального расхода
  

• перерасход в среднем 1.2 литра на 100 км (постепенно нарастал от 0.3 до 1.8 литра)
  
• средний перерасход за весь период — примерно 0.8 литра на 100 км
  
• пробег с грязным фильтром — 38 000 км
  
• лишний бензин — 38 000 / 100 × 0.8 = 304 литра
  
• цена АИ-92 — 55 рублей за литр
  
• потери — 304 × 55 = 16 720 рублей
  

• на Автопитере — от 423 рублей
  
• на Emex — от 509 рублей
  
• на OZON — от 420 рублей
  
• в сети Росско — от 650 рублей
  
• в магазине Tachka.ru — от 486 рублей (BSG), оригинал — от 666 рублей
  

• Mann-Filter C25 016 — Германия, от 1200–1805 рублей
  
• Sakura A-29390 — Япония, от 304 рублей
  
• LYNXauto LA-1458 — Россия, от 772 рублей
  
• UFI 30.594.00 — Италия, от 754 рублей
  
• Finwhale AF641 — от 575 рублей
  
• Zekkert LF-1618 — Германия, от 344 рублей
  
• Stellox 71-01083-SX — от 304 рублей
  

• оригинал Hyundai/Kia — от 700 до 1200 рублей
  
• BIG Filter GB95091PR — от 699–757 рублей на Emex
  
• аналоги Mann, Sakura — от 350 до 900 рублей
  

• открыть капот, найти чёрный пластиковый корпус воздушного фильтра
  
• отстегнуть две металлические защёлки по бокам корпуса
  
• снять верхнюю крышку корпуса
  
• вынуть старый фильтр, запомнив его положение
  
• очистить нижнюю часть корпуса от пыли и мусора — можно пылесосом или влажной тряпкой
  
• вставить новый фильтр так, чтобы гофры располагались вдоль потока воздуха (как было у старого)
  
• закрыть крышку, застегнуть защёлки
  

• свечи зажигания — чёрный нагар означает богатую смесь. Замена комплекта на Rio обойдётся в 800–1500 рублей за свечи и 500–1000 за работу
  
• дроссельная заслонка — грязная заслонка меняет состав смеси, особенно на холостом ходу. Чистка занимает 20 минут, баллончик очистителя стоит 300 рублей
  
• катализатор — забитый или разрушенный катализатор повышает противодавление, двигатель «душится», расход растёт. На Rio это слабое место после 80 000–120 000 км
  
• лямбда-зонд — при деградации датчика ЭБУ переходит в аварийный режим и льёт лишнее топливо
  
• топливные форсунки — льющие или засорённые форсунки нарушают подачу топлива. Чистка на стенде — от 1500 до 3000 рублей
  
• датчик абсолютного давления (ДАД) — грязный датчик даёт неверные данные о количестве поступающего воздуха
  
• термостат — если двигатель не прогревается до 87–90 градусов, ЭБУ держит обогащённую смесь
  
• качество бензина — разница между АЗС может давать до 1–2 литров на 100 км
  

• 3 фильтра × 500 рублей = 1500 рублей
  
• перерасход топлива минимальный — 0.1–0.2 л/100 км
  
• лишний бензин за 45 000 км: 45 000 / 100 × 0.15 × 55 = 3712 рублей
  
• итого затрат: 1500 + 3712 = 5212 рублей
  

• 1 фильтр × 500 рублей = 500 рублей
  
• средний перерасход за 45 000 км: 0.8 л/100 км
  
• лишний бензин: 45 000 / 100 × 0.8 × 55 = 19 800 рублей
  
• итого затрат: 500 + 19 800 = 20 300 рублей
  

• расход топлива вырос на 0.5–1.5 литра без изменения маршрутов и стиля вождения
  
• двигатель стал хуже отзываться на педаль газа, появились провалы при разгоне
  
• при утреннем запуске мотор дольше выходит на рабочие обороты
  
• при визуальном осмотре фильтр серо-коричневый, рёбра гофры забиты пылью
  
• на просвет фильтр не пропускает свет или пропускает очень слабо
  

Когда я купил свой Kia Rio четвёртого поколения с двигателем 1.6 на автомате, вопрос замены масла в коробке я отложил на потом. В сервисной книжке написано — замена на 90 тысячах. На форуме владельцев мнения разделились: одни меняют на 40 тысячах, другие катают до 90, третьи вообще не меняют и говорят, что масло залито на весь срок службы. Я решил разобраться досконально, потому что ремонт автомата на Rio стоит от 80 000 рублей, а замена масла — это 4 000–15 000 рублей. Разница ощутимая, и экономить на масле для АКПП — самый дорогой способ сэкономить.
Какой интервал замены трансмиссионного масла на Kia Rio с автоматом — вопрос, у которого два ответа: один в сервисной книжке, другой — в реальной эксплуатации. Я изучил оба варианта, посмотрел, что пишут владельцы, посчитал цены и готов поделиться выводами с конкретными цифрами.
Что говорит производитель
В сервисной книжке Kia Rio третьего и четвёртого поколений указано: масло в АКПП меняется на 90 000 км пробега или через 72 месяца — в зависимости от того, что наступит раньше. Проверка уровня жидкости — каждые 20 000 км. Для тяжёлых условий эксплуатации интервал замены сокращается, и об этом производитель пишет прямо в руководстве.
Тяжёлые условия для Kia — это:

• движение по ухабистым и залитым водой дорогам
  
• эксплуатация в горной местности
  
• температура воздуха ниже минус 30 или выше плюс 30 градусов
  
• длительная работа на холостом ходу
  
• частые короткие поездки
  
• движение с частыми интенсивными торможениями
  
• буксировка прицепа
  
• эксплуатация в такси или коммерческих целях
  

• дёшево — 4 литра масла и 1000 рублей за работу
  
• безопасно — нет риска вымыть отложения и забить каналы
  
• можно делать самостоятельно в гараже
  
• занимает 30–40 минут
  

• обновляется только 55–60% масла
  
• фильтр остаётся старым
  
• интервал до следующей замены — 30–40 тысяч, а не 60–90
  

• полное обновление масла
  
• промывка контура охлаждения
  
• интервал до следующей замены — 60–90 тысяч
  

• дорого — нужно 8–12 литров масла плюс работа
  
• есть риск для старых коробок с большим пробегом без предыдущих замен — вымытые отложения могут забить каналы гидроблока
  

• 4 литра ZIC ATF SP4 — 3636 рублей
  
• уплотнительное кольцо сливной пробки (артикул 4532339000) — 100 рублей
  
• работа — 1000–1500 рублей
  
• итого: 4736–5236 рублей
  

• 12 литров масла (3 канистры по 4 литра) ZIC ATF SP4 — 10 908 рублей
  
• работа на аппарате — 4500–5000 рублей
  
• итого: 15 408–15 908 рублей
  

• стратегия «по регламенту» — одна полная замена на 90 000 км: 16 000 рублей
  
• стратегия «частичная каждые 40 000» — две частичные: 10 000–10 500 рублей
  
• стратегия «частичная на 45 + полная на 90» — 5000 + 16 000 = 21 000 рублей
  
• стратегия «частичная каждые 30 000» — три частичные: 15 000 рублей
  

• толчки или пинки при переключении передач
  
• запах горелого масла со щупа или из контрольного отверстия
  
• масло стало тёмно-коричневым или чёрным (нормальный цвет — красный или светло-розовый)
  
• вибрация при разгоне
  
• задержка при включении передачи
  
• повышенный расход топлива без других причин
  

• первый пробег до замены — 45 000–50 000 км, частичная замена. Масло уже потемнеет, но не потеряет полностью свойства. Это профилактика, а не лечение
  
• вторая замена — на 90 000 км, полная аппаратная. К этому пробегу масло изнашивается достаточно, чтобы оправдать полную замену. Если предыдущая замена была частичной — полная на 90 тысячах обновит весь объём
  
• далее — частичная каждые 30 000–40 000 км после полной замены
  
• при тяжёлых условиях (город, пробки, жара) — сократить интервал частичной замены до 30 000
  
• при пробеге за 150 000 без единой замены — начинать с частичной, а не с полной. Аппаратная замена на старом масле может вымыть отложения и забить гидроблок. Сначала слить-залить, покатать 2000–3000 км, потом полная
  
• масло — только ATF SP-IV для шести ступеней и SP-III для четырёх. Никаких универсальных жидкостей, Dexron или «тоже красная ATF»
  
• лучший выбор масла по цене — ZIC ATF SP4 (3591–3959 рублей за 4 литра). Лучший по гарантии — оригинал Hyundai/Kia (3670–7300 рублей за 4 литра)
  
• проверять уровень масла через контрольное отверстие при каждой замене моторного масла. Если уровень упал — искать утечку
  
• при частичной замене менять уплотнительное кольцо сливной пробки (артикул 4532339000, цена 50–100 рублей)
  

• одна полная замена на 90 000 км: 16 000 рублей
  
• одна частичная на 45 000 км: 5000 рублей
  
• итого за 5 лет: 21 000 рублей, или 4200 рублей в год
  

Когда я впервые услышал фразу «на Kia Rio при замене масла категорически нельзя использовать промывку», я отнёсся к ней как к очередной байке из гаражных разговоров. Категорически нельзя — звучит слишком категорично, чтобы быть правдой. Я начал разбираться и выяснил: это действительно миф, но с оговорками. Промывку использовать можно, и в ряде случаев даже нужно. Но есть конкретные ситуации, когда она может навредить двигателю Gamma, и эти ситуации нужно знать, чтобы не загубить мотор. Давайте разложим всё по полочкам — от химии процесса до конкретных рублей и адресов, где промывку можно сделать грамотно.
Откуда взялся миф о категорическом запрете
Утверждение о том, что на Kia Rio при замене масла категорически нельзя использовать промывку, базируется на нескольких реальных страхах, которые обросли слухами и превратились в «железное правило». Разберём каждый.
Первый страх — промывка может смыть краску с масляного поддона. У двигателей G4FC и G4FG на Rio внутренняя поверхность масляного поддона покрыта заводской краской. Агрессивные составы, особенно предназначенные для раскоксовки, способны размягчить и поднять эту краску. Куски краски попадают в маслоприёмник, забивают сетку, мотор получает масляное голодание. На форуме rio-club.ru пользователь под ником Танкист описал именно такой случай: после использования раскоксовки LAVR Экспресс и 7-минутной промывки LAVR краска с поддона начала отслаиваться кусками, один фрагмент попал в маслоприёмник. Пришлось снимать поддон, полностью очищать его от краски димексидом и промывать систему заново.
Второй страх — промывка забивает сетку маслоприёмника отложениями. В двигателях с большим пробегом, где масло менялось редко, на внутренних поверхностях накапливается шлам. Агрессивная промывка отрывает этот шлам кусками, которые не растворяются, а падают в поддон и забивают сетку маслоприёмника. Двигатель начинает работать в условиях масляного голодания, что ведёт к задирам вкладышей и провороту коленвала.
Третий страх — промывка разжижает масло, снижая его защитные свойства. Пятиминутные промывки добавляются в старое масло, которое уже потеряло вязкость. Дополнительное разжижение означает, что в течение 5–10 минут работы на холостых двигатель смазывается жидкостью, barely напоминающей масло. Для изношенного мотора с большими зазорами это может стать фатальным.
Четвёртый страх — промывка повреждает сальники и прокладки. Дешёвые безымянные составы на основе агрессивных растворителей действительно могут сушить резину. Но качественные промывки от известных брендов содержат компоненты, которые наоборот размягчают задубевшую резину в пределах 5% объёма, восстанавливая её эластичность.
Все эти страхи имеют под собой реальную почву, но ни один из них не означает, что промывку нельзя использовать. Они означают, что промывку нужно использовать правильно — правильный состав, в правильной ситуации, по правильной инструкции.
Три типа промывок и чем они отличаются
На полках магазинов стоит три категории промывочной химии, и разница между ними принципиальная.
Пятиминутные промывки (экспресс-промывки). Небольшой флакон концентрированного состава заливается в старое масло за 5–10 минут до его слива. Мотор работает на холостых, состав разжижает отработку и размягчает налёт в масляных каналах. Плюсы: быстро, дёшево, высокая концентрация моющих компонентов. Минусы: агрессивность, остатки состава смешиваются со свежим маслом, риск отрыва крупных кусков шлама в грязных моторах. Цена: LAVR Ln1008 Power Safe (320 мл) — около 450–500 рублей, LAVR Ln1009 High Traffic (320 мл) — около 480–520 рублей.
Мягкая промывка (длительная). Состав заливается в старое масло за 150–200 км до плановой замены. За это пробега промывка постепенно размягчает отложения, не отрывая их кусками. После слива старого масла заливается свежее. Плюсы: мягкое воздействие, минимальный риск забивания маслоприёмника, можно ездить с составом в масле. Минусы: менее эффективна при сильных загрязнениях. Цена: LAVR Ln1005 (330 мл) — около 330–400 рублей.
Промывочное масло (полнообъёмное). Старое масло сливается полностью, заливается промывочное масло, мотор работает на холостых 15–20 минут, затем промывочное сливается и заливается рабочее масло. Плюсы: мягкое воздействие, безопасно для сальников, вымывает до 90% отложений. Минусы: нужно покупать целую канистру, процесс долгий, часть промывочного масла остаётся в двигателе и смешивается со свежим. Цена: ZIC Flush (4 литра, артикул 162659) — от 2 200 до 2 600 рублей, Lukoil промывочное масло (4 литра) — от 800 до 1 200 рублей.
Для Kia Rio с двигателем Gamma оптимальный выбор зависит от состояния мотора. Если мотор чистый и промывка нужна для профилактики — мягкая промывка LAVR Ln1005. Если мотор moderately загрязнён — промывочное масло ZIC Flush. Если мотор сильно загрязнён — промывочное масло в два этапа, с перерывом между заливками. Пятиминутки — только для относительно чистых двигателей при отсутствии сильного шлама.
Когда промывка на Kia Rio действительно нужна
Не каждый случай замены масла требует промывки. Вот ситуации, когда без неё не обойтись.

• Купили Rio с рук и не знаете, какое масло было залито и как часто его меняли. В этом случае промывка позволяет начать историю обслуживания с чистого листа. Один из владельцев на форуме kia-rio.net описал ситуацию: купил Rio 3 с пробегом 56 000 км, достоверно известно только, что менял масло у дилера в гарантийный период, дальше — неизвестно. Залил промывочное масло Лукойл, промыл, затем залил Shell Helix Ultra 5W-30. Двигатель стал работать тише
  
• Серьёзный перепробег масла. Если масло не меняли 15 000–20 000 км, оно полностью теряет свойства и сбрасывает грязь на стенки. Промывка нужна, чтобы вывести этот шлам
  
• Переход с минерального масла на синтетическое или с одного бренда на другой при наличии отложений. Разные базовые масла и пакеты присадок могут быть несовместимы, и промывка убирает остатки старой базы
  
• Попадание антифриза в масло. После устранения причины (замена прокладки ГБЦ) промывка обязательна — эмульсия в масляной системе убьёт вкладыши
  
• После капитального ремонта двигателя. В моторе остаются металлические частицы от расточки, герметик, стружка. Промывка вымывает всё это
  

• Двигатель с большим пробегом (свыше 200 000 км) и толстым слоем шлама. Агрессивная промывка отрывает куски шлама, которые забивают сетку маслоприёмника. Один из владельцев Rio 3 на форуме rio-club.ru описал случай: после промывки загорелась лампа давления масла. При разборке обнаружили забитую сетку маслоприёмника, пришлось снимать поддон и чистить вручную
  
• Расход масла больше 1 литра на 1000 км. В таких моторах зазоры увеличены, нагар работает как дополнительное уплотнение. Промывка смывает нагар, зазоры растут ещё больше, расход масла увеличивается
  
• Металлическая стружка в масле. Промывка не растворяет металл, но может смыть защитный слой на стенках подшипников, ускорив заклинивание
  
• Загорание лампы давления масла на холостых. Это признак уже существующей проблемы с масляной системой, и промывка только усугубит ситуацию. Нужен ремонт, а не химия
  
• Заводская краска на поддоне. Агрессивные составы, особенно предназначенные для раскоксовки, могут поднять краску. Перед использованием любой химии нужно проверить состояние поддона через смотровое отверстие или при снятии на ТО
  

• Масло ZIC X7 5W-30, 4 литра — 3 100 рублей
  
• Масляный фильтр (оригинал 26300-35503) — 450 рублей
  
• Шайба сливной пробки — 45 рублей
  
• Работа — 1 500 рублей
  
• Итого за одну замену: 5 095 рублей
  
• За год (две замены): 10 190 рублей
  

• Промывка LAVR Ln1005 (330 мл) — 400 рублей
  
• Дополнительно к одной замене из двух: 400 рублей
  
• За год (две замены, одна с промывкой): 10 590 рублей
  
• Переплата: 400 рублей в год
  

• Промывочное масло ZIC Flush (4 литра) — 2 400 рублей
  
• Дополнительный масляный фильтр для промывки — 450 рублей
  
• Дополнительная работа — 500 рублей
  
• За год: 13 540 рублей
  
• Переплата: 3 350 рублей в год
  

• Замена катализатора (разрушение от шлама и нагара): 35 000–60 000 рублей
  
• Капитальный ремонт двигателя: от 140 000 рублей
  
• Замена маслосъёмных колпачков: от 8 000 до 15 000 рублей
  

• Снятие поддона и чистка маслоприёмника: 5 000–8 000 рублей
  
• Замена масляного насоса: 4 000–7 000 рублей
  
• Замена датчика давления масла: 600–1 200 рублей
  
• Риск проворота вкладышей при масляном голодании: от 40 000 рублей
  

• Проверьте состояние поддона. Если есть возможность — загляните через смотровое отверстие или снимите поддон на ТО. Если краска на поддоне уже отслаивается — промывку с агрессивным составом делать нельзя, сначала нужно очистить поддон
  
• Оцените степень загрязнения. Снимите крышку маслозаливной горловины и посветите фонариком. Если под крышкой чистый металл — мотор чистый, промывка не нужна или достаточно мягкой. Если виден тёмный налёт, лаковые отложения — нужна промывка. Если чёрный шлам — лучше снять поддон и чистить вручную, а не лить химию
  
• Выберите тип промывки. Для чистого мотора — мягкая LAVR Ln1005 (330 рублей). Для умеренно загрязнённого — промывочное масло ZIC Flush (2 400 рублей). Для сильных отложений — только механическая чистка со снятием поддона
  
• Залейте промывку строго по инструкции. Не превышайте дозировку. Не превышайте время работы на холостых. Не давайте обороты выше 2 000. Не двигайтесь на автомобиле с промывочным маслом
  
• После промывки слейте масло, поменяйте фильтр, залейте рабочее масло. При использовании промывочного масла — замените фильтр дважды: один для промывки, второй для рабочего масла
  
• После заливки свежего масла проверьте давление. На холостых горячего двигателя — не ниже 0,9 бара. На 2 000 об/мин — 3,5–4,5 бара. Если давление ниже — возможно, сетка маслоприёмника забилась. Заглушите мотор и поезжайте на диагностику
  
• Сократите следующий интервал замены масла до 5 000 км. Первая замена после промывки — контрольная. Если масло быстро потемнело — это нормально, промывка подняла остатки отложений. Вторая замена — уже по обычному графику
  

Когда я впервые задумался о том, какой салонный фильтр лучше для Kia Rio — с активированным углем или обычный бумажный — я не ожидал, что ответ окажется настолько неоднозначным. Казалось бы, угольный фильтр должен быть однозначно лучше: он и запахи задерживает, и вредные газы адсорбирует. Но на практике всё зависит от конкретного производителя, качества исполнения и условий эксплуатации. Я перепробовал с десяток разных фильтров на своём Rio третьего поколения, и сейчас расскажу, к чему пришёл.
Чем отличается фильтр с активированным углем от обычного
Обычный салонный фильтр — это слой синтетического волокна или специальной бумаги, сложенный гармошкой. Его задача проста: механически задерживать пыль, пыльцу, сажу и прочие твёрдые частицы, которые засасываются в систему вентиляции с улицы. Обычный фильтр не задерживает запахи и газы — выхлоп идущего впереди грузовика, дым от костра, испарения битума в жару спокойно проникают в салон.
Салонный фильтр с активированным углем имеет многослойную структуру. Помимо механического слоя, в нём есть прослойка из активированного угля, которая адсорбирует газообразные примеси: оксиды азота, озон, угарный газ, диоксид серы. Активированный уголь также улавливает молекулы запахов. Принципиальное отличие: угольный фильтр работает как фильтр плюс сорбент, а обычный — только как фильтр.
Но есть нюанс. Угольный слой увеличивает сопротивление потоку воздуха. Плотный материал может создать большее сопротивление, и если фильтр сделан на совесть, вентилятору приходится работать чуть тяжелее. На практике это заметно только при максимальной скорости обдува. А если фильтр с активированным углем сделан плохо — например, бумага просто окрашена в чёрный цвет без добавления угля — то от него нет никакого толку, а сопротивление будет как у обычного.
Ещё один важный момент: ресурс. Салонный фильтр с активированным углем теряет сорбционные свойства раньше, чем забивается механический слой. То есть через 5–7 тысяч километров фильтр может выглядеть чистым, но уголь уже насыщен и запахи пропускает. Обычный фильтр работает до тех пор, пока не забьётся пылью — обычно 10–15 тысяч километров.
Оригинальные артикулы и совместимость
Для Kia Rio третьего поколения (2011–2017), а также Rio X-Line, оригинальный артикул салонного фильтра — 97133-4L000. Этот же фильтр подходит на Hyundai Solaris первого поколения (2010–2017). Размеры — примерно 210 мм в длину, 190 мм в ширину и 15 мм в высоту.
Для Kia Rio четвёртого поколения (2017 и новее) оригинальный артикул — 97133-D1000. Этот же фильтр ставится на Hyundai Solaris второго поколения, Hyundai Creta, Kia Seltos и Kia Sportage четвёртого поколения. Размеры отличаются от Rio 3, поэтому фильтры от третьего поколения в четвёртое не встают — останутся щели, и воздух пойдёт в обход.
С завода на Kia Rio устанавливается обычный, не угольный фильтр. Оригинальный фильтр 97133-4L000 — белый, бумажный, без угольного слоя. То есть завод-изготовитель считает обычный фильтр достаточным для базовой защиты. Один из владельцев на OZON в отзыве прямо отметил: бумага простая, не угольная, на упаковке и на фильтре значки Hyundai и Kia.
Цены на оригинал и аналоги — конкретные цифры
Цены на салонные фильтры для Kia Rio варьируются от 150 до 1500 рублей. Разница в 10 раз — и это не всегда означает разницу в качестве.
Для Kia Rio 3 (артикул 97133-4L000):

• Оригинал Hyundai/Kia 97133-4L000 — от 697 до 1470 рублей в зависимости от поставщика
  
• Mann-Filter CU 21008 (обычный) — от 602 до 863 рублей
  
• Filtron K 1183 (обычный) — около 330 рублей
  
• Sakura CA-29080 (обычный) — около 570 рублей
  
• Mando ECF00010M (обычный) — 750 рублей
  
• AMD AMD.FC167 (обычный) — около 250 рублей
  
• AMD AMD.FC167C (угольный) — от 420 до 600 рублей
  
• TSN 9.7.872 (угольный) — около 200 рублей
  
• SUFIX SSC-1031 (угольный) — 277 рублей
  
• Riginal RGCUK21008 (угольный) — около 350 рублей
  

• Оригинал Hyundai/Kia 97133-D1000 — от 731 до 1437 рублей
  
• Mann-Filter CU 23019 (обычный) — около 800 рублей
  
• Kujiwa KUK0239 (угольный) — от 359 до 843 рублей
  
• LYNXauto LAC-333 (обычный) — около 350 рублей
  
• AMD AMD.FC753C (угольный) — от 419 до 672 рублей
  
• TSN 9.7.918 (обычный) — от 139 рублей
  
• Miles AFC1295 (обычный) — 490 рублей
  
• RAF Filter угольный — от 710 рублей
  

• частые поездки в плотном городском потоке, пробки
  
• движение в тоннелях и на эстакадах
  
• езда за грузовиками и автобусами
  
• аллергия на выхлопные газы и запахи
  
• летняя жара, когда асфальт и битум выделяют запахи
  
• проживание в районе с промышленными предприятиями
  

• преимущественно загородная езда
  
• короткие поездки в небольшом городе
  
• ограниченный бюджет при частой замене
  
• аллергия только на пыльцу (без реакции на газы)
  

• Вес. Настоящий угольный фильтр заметно тяжелее обычного. Если фильтр весит столько же, как обычный — угля в нём нет. Качественный угольный фильтр для Rio весит 150–200 граммов, обычный — 50–80 граммов.
  
• Цвет материала. Угольный слой должен быть равномерно чёрным, с зернистой структурой. Если материал просто серый или тёмно-серый, без явного угольного слоя — это обычный фильтр.
  
• Тест на запах. Подуйте через фильтр. Если через обычный вы чувствуете запах, а через угольный — нет или он сильно ослаблен, уголь работает. Если запах проходит так же — угольного слоя нет или он уже насыщен.
  
• Цена. Настоящий салонный фильтр с активированным углем не может стоить дешевле обычного того же производителя. Если угольный стоит 150 рублей, а обычный — 300 — это подозрительно.
  
• Упаковка. Качественные производители указывают на упаковке тип фильтра: угольный, activated carbon, с активированным углем. Но и это не гарантия.
  

• 1-й Боткинский проезд, 2/6 (метро Беговой)
  
• улица Народного Ополчения, 21, корп. 1
  
• улица Маломосковская, 22, строение 1 (метро Алексеевская)
  
• улица Санникова, 13 (метро Отрадное)
  
• улица Гарибальди, 7 (метро Новые Черёмушки)
  
• Сиреневый бульвар, 14, корп. 1 (метро Щёлковская)
  
• Варшавское шоссе, 45 (метро Нагатинская)
  

• открыть бардачок, вынуть всё содержимое
  
• сжать боковые стенки бардачка с обеих сторон и потянуть на себя — он опустится вниз
  
• за бардачком видна прямоугольная крышка фильтра — нажать на защёлки и снять крышку
  
• вытащить старый фильтр, запомнив направление стрелок на нём (они указывают поток воздуха)
  
• вставить новый фильтр той же стороной
  
• закрыть крышку, поднять бардачок на место
  

• Для города с пробками и интенсивным трафиком — лучший выбор это салонный фильтр с активированным углем от проверенного производителя. Из бюджетных вариантов — AMD AMD.FC167C (420 рублей) или Riginal RGCUK21008 (350 рублей). Из среднего сегмента — Kujiwa KUK0239 (600 рублей). Из премиума — Mann-Filter CUK 21008 (1200–1400 рублей).
  
• Для загородной езды и небольшого города — достаточно качественного обычного фильтра. Mann-Filter CU 21008 (863 рубля) — лучший по качеству фильтрации пыли. Filtron K 1183 (330 рублей) — отличный бюджетный вариант.
  
• Менять салонный фильтр с активированным углем нужно чаще обычного — каждые 5000–7000 км, а не 10 000–15 000 км. Уголь насыщается быстрее, чем забивается бумага.
  
• Не стоит экономить на угольном фильтре, покупая самый дешёвый. TSN 9.7.872 за 200 рублей в отзывах получает много нареканий — фильтр тонкий, угля мало, запахи пропускает. Лучше доплатить 150–200 рублей и взять AMD или Riginal.
  
• Оригинальный фильтр Hyundai/KIA — это обычный, не угольный. Он стоит 700–1000 рублей и отлично фильтрует пыль, но не защищает от запахов. Если запахи не беспокоят — оригинал надёжен и предсказуем.
  
• Проверяйте новый фильтр при покупке: вес, плотность посадки, наличие угольного слоя. Не доверяйте чёрному цвету — смотрите на вес и структуру материала.
  

Заменил антифриз на Kia Rio — и вдруг понял, что печка стала хуже греть. Знакомая ситуация. У меня самого так было на Rio 3 с мотором 1.6: поменял охлаждающую жидкость на 78 тысячах, вроде всё сделал по инструкции, а через пару дней замечаю — из дефлекторов дует еле тёплый воздух, хотя раньше грибок горячего шёл нормальный. На холостых вообще холодом тянет, а стоит газануть до 2500 оборотов — тепло появляется. Стал разбираться, и оказалось, что причин может быть несколько — от банальной воздушной пробки до забитого радиатора печки. Расскажу по порядку, что проверять, сколько стоит ремонт и куда обращаться.
Самая частая причина — воздушная пробка
В девяти случаях из десяти, когда на Kia Rio после замены антифриза печка стала хуже греть, виновата воздушная пробка. При замене охлаждающей жидкости воздух попадает в систему — это нормально, вопрос в том, насколько полно его удалось выгнать. На Rio система охлаждения устроена так, что радиатор печки находится высоко, и воздух любит скапливаться именно там. Если пробка встала в радиаторе отопителя, антифриз через него не циркулирует, и печка греет плохо или не греет вообще.
Признаки воздушной пробки на Rio:

• печка дует холодным на холостых оборотах, но начинает греть при повышении оборотов до 2000–3000
  
• булькающие звуки из-под панели приборов при работе двигателя
  
• нижний патрубок радиатора печки холодный, а верхний горячий
  
• стрелка температуры двигателя может слегка подниматься выше привычного положения
  
• уровень антифриза в расширительном бачке колеблется сильнее обычного
  

• Coolstream A-110 Pink, 5 кг — около 2200–2600 рублей
  
• FELIX JDM Pink G12++, 5 кг — от 1700 до 2500 рублей
  
• Totachi Super Long Life Coolant, 5 л — около 1200–1500 рублей
  
• Оригинальный Hyundai-Kia R9000AC001H (зелёный, 1 л) — от 500 до 1500 рублей
  

• промывка радиатора печки без снятия — от 3000 до 5000 рублей
  
• промывка всей системы охлаждения — от 5000 до 7500 рублей
  
• замена радиатора печки — от 10000 до 15000 рублей с работой
  

• Центр Промывка Систем Охлаждения и Радиатора Печки — МКАД, 65-й километр, 1, стр. 62. Промывка радиатора печки для Kia и Hyundai — 5000 рублей. Аппаратная промывка на оборудовании «Торнадо» с фильтрацией. Плюсы: специализация именно на промывке, современное оборудование, не используют лимонную кислоту, а применяют профессиональную химию. Промывка всей системы охлаждения — от 5000 до 7500 рублей. Это лучший вариант в Москве по соотношению цены и качества для промывки именно радиатора печки
  
• DDCAR — сеть из 8 точек в Москве: 6-я Радиальная ул., 20с7; Братеевская ул., 20к1с4; Внуковское шоссе, вл11Ас2; Октябрьский переулок, 23; 4-й Рощинский проезд, 20с11; Лобненская ул., 6Ас1; Семёновский переулок, 4А; Байкальская ул., 1/3с12. Замена радиатора системы охлаждения — от 3000 рублей за работу. Диагностика системы охлаждения — от 1500 рублей. Плюсы: большая сеть, опыт работы с корейскими авто с 2003 года
  
• Токио Сервис — 4 адреса: Севастопольский пр-т, 95Б с.1; Научный проезд, 14а с.5; ул. Удальцова, 60 с.9; Лобненская ул., 17 с.3. Чистка радиаторов — от 6180 рублей, промывка радиатора — от 8240 рублей, замена радиатора охлаждения — от 2470 рублей. Плюсы: специализация на японских и корейских марках, гарантия 2 года, цены ниже дилерских до 40%
  
• Кволити Моторс — 4 адреса: Севастопольский пр-т, 95Б с.1; ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17 стр 1; Научный проезд, 14А стр.8. Ремонт системы охлаждения Kia Rio, диагностика, замена антифриза. Плюсы: сеть специализированных сервисов Kia, работают с 8:00 до 22:00
  
• Раннинг Моторс — 3 адреса: Севастопольский пр., 95Б стр 3; Научный проезд, 14а с.7; ул. Лобненская, 17 стр.5. Замена антифриза — от 1380 рублей (работа), замена с промывкой — от 2750 рублей. Плюсы: специализация на Kia, несколько точек
  

• оригинальный термостат (Mobis) — от 2000 до 3500 рублей
  
• аналоги (Wahler, Gates, Stellox) — от 800 до 1500 рублей
  
• работа по замене — от 1500 до 3000 рублей
  
• итоговая стоимость с запчастями и работой — от 2300 до 6500 рублей
  

• слабый поток воздуха из дефлекторов даже на максимальной скорости вентилятора
  
• запах затхлости при включении печки
  
• запотевание стёкол в дождливую погоду
  
• разница температур до и после замены фильтра ощутимая
  

• проверяю уровень антифриза в расширительном бачке на холодном двигателе — должен быть между метками L и F
  
• выгоняю воздушную пробку — подъём передка, прогрев с открытыми крышками, прогазовка
  
• трогаю оба патрубка печки на прогретом двигателе — оба должны быть горячими
  
• проверяю нижний патрубок основного радиатора — должен быть холодным до прогрева
  
• проверяю салонный фильтр — если забит, меняю
  
• проверяю заслонку — поворачиваю ручку температуры, слушаю работу
  
• если патрубки печки оба горячие, но воздух из дефлекторов холодный — заслонка или моторчик вентилятора
  
• если один патрубок горячий, другой тёплый — радиатор печки забит, нужна промывка
  
• если двигатель долго прогревается — термостат
  

• выгнать воздух самостоятельно — 0 рублей
  
• долить антифриз Coolstream A-110 Pink, 1 кг — около 500 рублей
  
• итого — 0–500 рублей
  

• промывка в профильном центре — 5000 рублей
  
• новый антифриз Coolstream A-110 Pink, 5 кг — 2300 рублей
  
• работа по замене антифриза — 1380 рублей
  
• итого — около 8680 рублей
  

• оригинальный термостат Mobis — 2500 рублей
  
• работа по замене — 2000 рублей
  
• антифриз на доливку — 500 рублей
  
• итого — около 5000 рублей
  

• радиатор печки (аналог) — от 2000 до 4000 рублей
  
• работа по замене — от 6000 до 10000 рублей (со снятием панели)
  
• промывка системы охлаждения — от 5000 рублей
  
• новый антифриз — 2300 рублей
  
• итого — от 15300 до 21300 рублей
  

• заливать антифриз медленно, тонкой струёй, с паузами — чтобы воздух успевал выходить
  
• перед заливкой открыть крышку заливной горловины и крышку расширительного бачка
  
• после заливки завести двигатель, прогреть до открытия термостата (включения вентилятора), доливая антифриз по мере ухода уровня
  
• включить печку на максимум — чтобы антифриз пошёл через радиатор отопителя и выгнал воздух
  
• после прогрева заглушить, дать остыть, проверить уровень, долить до нормы
  
• на следующий день на холодном двигателе снова проверить уровень и долить
  
• при замене не смешивать разные типы антифриза — если неизвестно, что было залито, промыть систему дистиллированной водой
  

• проверить уровень антифриза в расширительном бачке — долить при необходимости
  
• выгнать воздушную пробку — подъём передка, прогрев, прогазовка
  
• проверить патрубки печки — оба должны быть горячими
  
• проверить салонный фильтр — заменить, если забит (300–800 рублей)
  
• проверить термостат — нижний патрубок радиатора должен быть холодным до прогрева
  
• промыть радиатор печки без снятия — 5000 рублей в профильном центре
  
• промыть всю систему охлаждения — 5000–7500 рублей
  
• проверить заслонку отопителя — если оба патрубка горячие, но воздух холодный
  
• заменить радиатор печки — крайний случай, 15000–21000 рублей с работой